蕭銘的青荷設備上出現寶沃的相關資料，結合資料，小初介紹道：
“作為曾經的德國汽車三強，世界有名的豪華品牌，寶沃也有它輝煌的歷史。但是因為各種原因，在汽車的行業的競爭上，寶沃落敗，在這個汽車市場上消失了幾十年。要是當初寶沃沒有失敗，今天我在大街上看到的就不是BBA中的一個B就是寶沃而不是寶馬。
消失的幾十年內，寶沃并非徹底消失，而是會幫助其他車企設計生產車身、底盤甚至組裝等工作，以此求生。”
“在這期間寶沃能夠保留自己完成的生產鏈和研發團隊是相當不容易的。幾年前寶沃集團在日貝瓦車展宣布復活，其中就有夏國資本的影子。燕京福田汽車對寶沃的注資，是寶沃重現市場的主要原因。”
“復活后的寶沃在燕京和德國都有生產線，發售的幾款車型都是在德國設計，在燕京和柏林生產，同時銷往夏國、德國、印度以及巴西銷售。”
小初給蕭銘這幾年寶沃汽車的銷售數據，蕭銘看了之后有些不忍心，因為比較凄慘。
首先，作為老牌豪華品牌，寶沃的售價看不到豪華兩個字，價格來到了和國產汽車以及大量合資車競爭的10萬+級別。
其次，還是銷量，寶沃這幾年在夏國的銷量一直在三位數和四位數之間徘徊，就沒有哪個月銷售破萬。
如此慘淡的市場銷售，前期一直對寶沃投資的夏國燕京汽車福田公司也心有余而力不足。
對寶沃輸血百億軟妹幣的福田公司終于放手，出售手中全部的67%的股份，買家為天行優車（虛構公司勿對號入座）。
而出售價格僅僅為41億軟妹幣，還比不上福田當初輸血的百億軟妹幣。
這對福田來說絕對是虧本的買賣。
做租賃汽車出生的天行優車收購寶沃之后，就是要進軍汽車行業，完成自己的產業閉環。
小初說道：“從2019年到2021年，我們發現一個重要變化——寶沃在天行優車的掌控下開始推出新能源汽車，完成天行優車在夏國新能源汽車的布局。”
小初又現實一組數據，“收購寶沃之后，天行優車不再擔心自己的車源供應鏈被競爭對手掐斷，因為他們擁有自己汽車生產鏈，自2019年開始，天行優車旗下的租車公司，已經將大部分租賃汽車更改為寶沃。自產自銷，也算是拯救寶沃的方式，同時保住了寶沃的生產鏈。”
蕭銘很快就從何小初提供的數據中發現了天行優車的問題。
蕭銘說道：“這應該是一家資本公司而不是實體公司。”
“對！”在蕭銘身邊的錢怡是財務出生，她也看出了問題所在：“和夏國所有的創業公司一樣，毫無技術含量的汽車租賃公司主要的業務或許是租車和網約車，但是更大的目的還是砸錢推銷概念，從而達到資本增值的目的。”
“幾年前，天行優車成為獨角獸公司，市值估算643億軟妹幣，同時過去三年天行優車每年都是虧損，每年虧損金額達到30億軟妹幣。”