趙阿千也注意到了這一幕，但并沒有說什么。
這一代中國人確實矮小，尤其是廣東人、湖南人，更是小個子。
不過隨著大明肉蛋奶保障計劃的鋪開，尤其是學校免費午餐的落實，趙阿千相信下一代大明人一定會高大得多。
俾斯麥倒是沒有趙阿千那么多感慨。
這個時代歐洲人其實也沒多高，身高也不如北美，畢竟北美的糧食肉類要比歐洲便宜得多。
至少如今普魯士人算不上高大的代名詞。
當然，肉食充足、武德充沛（指打獵和打仆人）的容克貴族們還是很高的。
俾斯麥本人就是其中一個。
他注意到的是兩撥人的交通工具的不同。
那些騾馬車基本都是紅脖子押著黑人趕來的。
而旭日汽車則是明國商人的。
他們如何開著車將棉花運回大河對岸呢？
很快俾斯麥的疑惑便解開了。
一座非跨兩岸的鋼鐵橋出現在了新揚子江上。
“宰相先生，如果你是下半年來訪，我們就能從孟菲斯上火車了。”
趙阿千指了指鋼鐵橋下面正在鋪設的鐵軌，上面大量的中國工人正赤著臂膊正在勞動，“這其實是一座鐵路橋，下半部分還沒有來得及完工。”
“中國人果然是了不起的工匠民族，在我們德意志，都稱贊中國商品！”
看著這些辛勞卻沒有任何抱怨，效率極高的中國筑路工人，俾斯麥忍不住開口稱贊。
一半恭維，一半出自真心。
從照相機到汽車，明貨以高昂的價格和卓越的性能，在德意志各邦都是上流社會和新鮮資本家熱衷購買的商品。
也正是見到這樣的筑路工人，俾斯麥終于明白為什么明國人能把鐵路修到這里來了。
不愧是修建了萬里長城的民族啊！
俾斯麥覺得這一趟美洲之旅或許比自己原本預計的要更加重要。
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其實大明現在的鐵路總里程算不上長。
濱海鐵路+北線鐵路+各零散支線鐵路，大明的鐵路總里程僅有1萬公里。
相當于大清亡國時全中國的鐵路里程。
不但比不過英國，甚至還比不過小林肯匪幫+約翰遜匪幫。
但是，大明單線鐵路確實非常長，北線鐵路鳳-渝線3144公里，應該是目前全世界無可爭議的最長鐵路了。
尤其是這條路線穿越了密河平原、中央大盆地、北方高原、落基山區，沿途的自然風光不可謂不壯美。
因為地廣人稀的緣故，三四百公里，甚至是五六百公里不停靠也是常有的事。
這就給力俾斯麥極大的感官沖擊。
而“狻猊號”列車組高達55公里的時速，更令他印象深刻。
俾斯麥坐在貴賓車廂中，望著兩邊飛速駛過的景物臉色久久不能平靜。
“首相先生，我們大明的火車你覺得怎么樣？”趙阿千問道。
“快，太快了，有催人奮進的意思！”
俾斯麥意味深長地道，“我覺得我們普魯士與貴國一樣，很適合這樣的火車，我們都需要這樣的速度，我們現在很需要奔跑和超越！”
55公里的時速和后世比當然什么也不是。
甚至在這個時代，55公里也不算快，在美利堅就有70公里/小時以上的內燃機火車。
但那些火車都是短途的，是在非常優良的地理條件下才能達到的速度。
而大明的“狻猊號”不僅跑得遠，還經歷各種復雜地形，充分展示了他的強大動力。
其實大明的火車技術一開始也是很拉胯的。
當年李鴻章來的時候，火車還只有不到20公里/小時。
這還是通過范德比爾特家族請了東部的技術專家指導后的結果。
大明工部一開始自己鼓搗的火車頭根本沒有辦法無故障跑完100公里。