“哼，愛德華，你以為我是生氣‘豬肉外交’這個標題？不不不，愛德華，豬肉外交本身是沒有問題的，我也和每一個普魯士人一樣熱愛豬肉，但是……”
威廉一世冷哼道，“我是生氣那些道貌岸然的英國人，用戲謔的手法談論神圣的豬肉，這些連炸魚都炸不明白的英國人，有什么資格來嘲笑美味的豬肉？”
“去把我的旨意吩咐給廚師長！”
威廉一世轉過頭，對侍者說道，“從今天開始，宮中一律只吃明國進口的豬肉，不準吃英國豬肉，特別是王妃那里，一日三餐都給我安排上明國豬肉，記住，要生的。”
“她母親不是說不知道普魯士的傳統嗎？朕總有一天要把生豬肉塞進那個老女人的嘴巴里去！然后告訴她，這就是我們普魯士人的傳統！”
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整個3月和4月份，因為給王妃提供不合時宜的食物，并導致其腹瀉至脫肛的重癥，普魯士和英國之間陷入了無休止的外交爭執之中。
不過這種爭執只是雷聲大雨點小，反而成功地轉移了視線，為明普貿易提供了掩護。
而大明可沒工夫去和這些日耳曼蠻子表兄弟扯犢子，早在2月中旬，大明工部鐵路局就已經抓緊時間同時開工建設兩條重要的鐵路干線。
新滬至鹽湖城的中橫鐵路，以及新渝至新欽的中縱鐵路。
當年逸仙在《建國方略》中，給中國設計了一個極其龐大的鐵路網。
但因為太不切實際，最終只成為一紙妄意，甚至他本人還因此留下了大炮居士的雅號。
朱富貴一向好學，自然也早就寫好了一份大明版的《建國方略》，鎖在朱大帥辦公室的柜子里。
對明屬北美的規劃，朱富貴準備建立三橫三縱的鐵路干線，以及相關支線，共20萬公里。
這基本就是美國人在1890年鐵路的總里程。
不過大明已經擁有了墨西哥北部地區，未來肯定還會將加拿大這種地廣人稀資源多的地方納入之下。
所以明屬北美的鐵路規劃與米利堅的規劃還是有區別的，但大的框架是一樣的。
加拿大雖大，但絕大數地區都是不適合建鐵路的寒帶凍土。
而可以修建鐵路的部分，英國人已經在幫著修了。
所以大明只要管好自己的事情就夠了。
只不過目前來看，東線的建設需要無限制延期。
北方政府統一了，實力還是不容小覷的。
戰勝他們很容易，治理他們很難，而且朱富貴也沒有什么興趣。
所以大明完全沒有動力將國境推至十三殖民州地區。
也就沒有辦法在那里修鐵路了。
不過大明不修，小林肯自己應該也會修，畢竟明貨還是香的呀！
就算不算東線，朱富貴計劃中剩下的鐵路網也是一項浩大的工程了。
后世孫逸仙組建中國鐵路總公司，想在中國建設16萬公里的鐵路，就已經是被稱為大炮。
如此推算，朱巨炮之名恐名副其實。
不過鐵路這種東西，其實鐵路這種東西受地形影響而造成的技術難度差距是很大的。
美國人巔峰時期，即在二十世紀上半頁，就造出40萬公里的鐵路，后來后陸陸續續拆除，到二十一世紀二十年代還是有26萬公里。
而二十一世紀二十年代的中國鐵路總里程也只有14.5萬公里而已。
從字面上看兩者的差距仿佛鴻溝。
但只要稍作了解，就知道數字并不能反映問題。
美國人實際上已經逐步放棄鐵路運輸，處于全面衰退狀態了。
兩國鐵路的時速和運載能力不可同日而語。
但這些數字至少可以說明一點，那就是在美國建鐵路，遠比中國容易。