吳光耀想了想，然后說道：“既然這樣，你們記得一件事，那就是當包宇剛進入歐美石油運輸領域的時候，我們環球航運在歐美的業務，也要適當的改變經營方針。對于那些我們忠實的大客戶和老客戶，我們可以采取長期租賃合同和短期租賃合同相結合，以獲得他們的好感！同樣，東瀛老客戶的三年合作備忘錄即將到期，我們也也可以簽訂一部分長期合同，算是穩定一下他們的吧！”
吳光耀也決定，后續的經營方針還是稍微保守一點的好；
從后世的經驗來看，包宇剛后來居上的原因，很大一部分就是他喜歡租賃一年到三年的長期合同。
這種經營方式在銀行眼中，顯然是沒有什么太大的風險，所以銀行就會選著貸款。
再加上他的這種經營方式，在東瀛獲得了一片好感，政府、銀行、顧客、造船廠都喜歡他，給予他各種方便。
六十年代后期的東瀛造船廠，訂單爆滿，只能暫停接業務；但是大家都會賣包宇剛的面子，接包宇剛的單子，這就是優勢。
吳光耀改變經營策略的原因，還有一個很重要的原因！
那就是環球航運發展太快了，雖然不欠賬，但是根基（客戶）也需要穩固一下。
吳光耀想了想，對兩位高管說道：“我們環球航運再來一個分級航運價格，按照船只的年限，定航運價格。比如30年的老船，運費只需70%；20年的老船，運費只需80%；這樣那些對舊船有抵觸的客戶，可能反而覺得老船劃算，畢竟我們環球航運都是三保（保時、保全、保險）。”
“好辦法！”兩人立即說道。
兩人都認為，賺快錢誰不想賺，但是不可能一直賺；
特別是要安撫那些老顧客，做航運的人都知道，業務最重要，運費反而是其次。
“具體實施方案，你們召開管理層具體研究一下，我就不參加了!”
“是，老板！”
接下來，大家商討這次打造多少艘10萬噸級別的油船，和多少艘7萬噸左右的貨船。
第二次中東大戰（蘇伊士運河危機），對世界航運業造成巨大打擊。盡管運河已經恢復運營，但是石油公司對它的可靠性失去了信心。歐美石油企業圍繞蘇伊士運河的安全性和擴建輸油管線之間，掀起了激烈爭論。很顯然，無論是運河還是輸油管，都很容易被切斷。那么還有一個替代方案，就是用裝載量更大的油輪，繞道非洲好望角航線。不過船主普遍認為大船成本高昂，燃油費用太高，而且不易建造。
日本造船企業從中嗅到了商機，他們很快用實際行動，打破了這種論斷。1959年2月，日本吳船廠建成世界第一艘超過10萬噸的油輪——宇宙·阿波羅號（UniverseApollo）。該船全長290米，總功率27500軸馬力，載重10.45萬噸，航速事實證明，10萬噸以上的油輪不僅符合安全標準，而且具有成本優勢。
通常建造一艘10萬噸級油輪約需鋼材1.6萬噸，若建造2艘5萬噸油輪則需鋼材2.4萬噸。
而且油輪越大，單船單航次可運送的原油量愈多，每噸運量的燃料消耗平均值就越低。
吳光耀看過《包宇剛傳記》，清晰的記得10萬噸油輪、20萬噸油輪，在后面都是環球航運的主力油船。
所以吳光耀才肯定，選著10萬噸油船，絕對不會錯！
最終，大家決定打造12艘10萬噸級別的油船，5艘7萬噸的貨輪。
這樣下來，環球航運新船的載重量就到達了510萬噸左右，這個數據是奧納西斯60年代末期的水平。