送完小孩，吳光耀和林月如來到中區碼頭，乘坐天星小輪渡。
“太不方便了！應該在九龍和本島之間挖一條海底隧道，以供兩岸的車輛來往！”吳光耀說道，自己好像記得海底隧道應該在十年后會開通，一想到還要乘坐十年的天星小輪渡，吳光耀就感到頭痛。
當然，還有個辦法，就是住在九龍！
但是，吳光耀的豪華物業基本都在本島，自然要在本島常住。
深水灣、淺水灣、白加道、半山、石澳這些地皮和物業都在本島。
“海底隧道？那得花多少錢，港府那里舍得！”林月如挽著吳光耀的胳膊，緊緊的靠在一起。
“花再多的錢，港府都不會虧本，你認為港府修好之后，有不收費的道理嗎？”
“那倒是！”
八點半，兩人來到長江中心商業體，然后分開，各自走向一幢商業大廈。
林月如需要去百優集團，而吳光耀要去環球航運，兩個公司正好不在一個大廈。
環球航運在1960年交出了一份滿分的答卷，全年盈利高達1.8億美元；
而且這1.8億美元就躺在環球航運公司的賬上，隨時可以調用；
至于貸款，早就還的干干凈凈了，甚至還投資了不少貨柜碼頭項目。
1.8億美金的利潤，是由150萬噸舊船和355噸萬噸新船，在1960年所創造的利潤總和。
而在接下來的一年（1961年），舊船已經減少到80萬噸；新船將在這1年時間內，逐漸增加155萬噸，達到510萬噸；
船只總體來說是增加了，但是合同業務已經有60%的船只轉為三年期的合同，盈利只有短期的80%；
總體算下來，船只增加了，盈利率降低了，所以利潤預估還是在1.8億美金。
當匯豐銀行得知，環球航運在1960年度利潤后，匯豐銀行的高管久久合不上嘴巴，震驚之色浮于言表。
1.8億美金的利潤，如果用來分紅，匯豐銀行可以分到4000萬美金，差不多2.3億港幣.
而去年匯豐銀行一共盈利才2.1億港幣，居然還沒有環球航運的分紅高。
當然，匯豐并不止匯豐銀行一個盈利的公司，而且匯豐銀行可動用的資金就太多了！
但是不管怎么說，吳光耀旗下光一個環球集團，就已經超過了匯豐銀行和怡和銀行，成為港島最大的公司。
匯豐的高管絕不想一個華人的公司，發展的比匯豐銀行還快；
就像后世的70年代，怡和洋行要吞并和記洋行一樣，匯豐銀行就會從中阻攔，以免怡和洋行的規模超過了匯豐洋行。
但是環球航運不一樣，吳光耀在1953年的時候，就拉匯豐銀行入股了，這就相當于把他們綁到了自己的戰船上；
再加上環球航運做的是港島以外的全球生意，匯豐銀行在港島再NB，手也伸不了那么長！
不僅僅環球航運，還有聯想電子、拉鏈產業、星耀酒店這些產業都不需要看港島任何公司的臉色。
因為這些公司早已經脫離了港島，走向了世界。
環球航運的辦公地點，位于大廈的頂上三層，共計70000平方尺。
吳光耀沒有去自己的辦公室，而是直接來到了會議室，今天需要開了一個股東會議。
環球航運高管和匯豐銀行代表都已經到齊了，看來就等吳光耀了！
吳光耀看了看，匯豐銀行一共來了四人，看來這次他們以為是來分錢的，不然不會來這么多人。