哪知道東瀛最近人工成本增長，這部分錢只有硬加再買主身上，讓吳光耀郁悶不已。
1960年年底，深受凱恩斯主義影響的池田首相宣布啟動了為期10年的“國民收入倍增計劃”。
池田首相認為，東瀛的經濟增長率很快就可以穩定在年均增長7%左右。
不過，在當時的貿易支付差額和產能限制的情況下，許多人，包括很多著名的經濟學家都對東瀛政府設定7%的經濟增長目標表示反對，認為這可能會加重通貨膨脹的壓力；普通的東瀛人一開始也并不相信這一計劃。他們認為，雖然從表面上看，人們的收入翻一番是有可能的，但是通貨膨脹會抵消名義上的收入增長。令東瀛民眾驚訝的是，這一計劃超過了預期，在短短7年內（1960-1967）就使東瀛人的收入翻了一倍，比制定該計劃時預計的時間縮短了3年。
造船業重要的一個成本，就是人工成本，所以受這方面影響，船只的建造費必定上漲。
不過，和歐美的造船成本一比較，東瀛造船業還是具備很大的優勢。
東瀛的造船業優勢有兩個：
第一，技術和歐美一樣，但是造船成本只有美利堅的80%，歐洲的90%。
第二，在東瀛購買的新船，東瀛廠家承諾，船只在全球任何地方出了事故，他們都會第一時間趕往，進行維修。
正是因為這兩個優勢，到了六十年代末，東瀛的船廠訂單紛紛爆滿（也有受蘇伊士運河關閉的影響），進而暫停接受訂單。
談價的時候，吳光耀和相川一郎兩人你來我往，最終因為吳光耀是超級老主顧，相川一郎也就多收了500萬美金，總計2.95億美元。
......
生意談好了，相川一郎特意為吳光耀準備了一個酒會。
這種酒會很純粹，就是為吳光耀牽線，找一些需要油船的公司負責人來參加。
東瀛的這些輸運公司或者石油公司，非常喜歡租賃港島的船只，而不愿意購買船只；
之所以造成這樣的局面，是因為成本的原因，及日本人籌集外匯比較困難。
當天晚上有兩個重量級的公司，引起了吳光耀的重視；
為什么說是兩個重要級的公司，因為吳光耀記得這兩個公司，是后世包宇剛在70年代的兩個大客戶——東瀛輪船公司和山口氣船公司。
而且吳光耀記得東瀛輪船公司似乎在70年代末破產了，讓包宇剛損失上千萬美元的租金。
這些年，環球航運把重心移到了歐美，因為那邊價格更有賺頭；
所以在東瀛的市場上，一直是抓住昭和能源、三井船舶等那幾個老客戶和一些散戶；
所以造成了和東瀛輪船公司、山口氣船公司的合作暫無。
不過，在1961年初訂造的12艘10萬噸的油船，即將在今年下半年開始陸陸續續下水，所以也需要找尋新的客戶。
東瀛人確實精明，東瀛輪船公司和山口氣船公司，均表示有意租賃環球航運的船只，但是希望進行長租。
長租的價格便宜，歐美的船東一般不會這樣租賃，都是按趟收費，遇到行情就待價而沽；
也只有港島的船東才喜歡長租，特別是包宇剛；