然而還沒有合作幾年，在中國徹底放棄自己研發大飛機后，麥道迅速被波音收購了。
而且在中國沒有反應過來的前提下，波音下令銷毀了國內的所有技術資料，與中國的合作戛然而止。
成飛，沈飛，西飛，中航勒緊褲腰帶省下來的幾十億人民幣，瞬間就打了水漂。
最重要的是，這次事件，幾乎阻斷了中航前進的步伐，讓所有人都心灰意冷。
這時候，國內已經沒有了自己的大飛機，合作生產飛機也破產了，最后只能高價購買外國公司的飛機。
如果八十年代國內自己的大飛機不下馬的話，就算波音撕毀合同，也不會做的那么難堪。
而且就算要買國外的飛機，國內自己也會有講價權。
后世，國內購買國外的大飛機，前前后后花了上千億，如果這些錢用來自己研究，就是安225都研發出來了。
大飛機的下馬，到最后的研發團隊解散，這中間充滿了太多的遺憾與無奈。
雖然幾十年后重啟了大飛機項目，但是那時候很多資料以及曾經研究大飛機的人都自己離世了。
李可灼沒辦法支撐整個大飛機的研發，但是支援科研團隊一些基礎性的研究，為以后國家重啟大飛機項目做準備還是可以做到的。
在李可灼答應支援運十團隊每年三千萬美元作為研究資金后，馬老對他感激是不用多說。
但是這么大一件事情，并不是馬老一個人答應下來就能算數了。
隨后，馬老把這件事上報給了上面。
聽說李可灼愿意每年捐贈五千萬美元給運十團隊，上面對這件事非常重視，特別是三機部的領導，更是親自來到了小安鄉處理這件事情。
“李可灼同志，感謝你對國家的貢獻！”
領導說話非常漂亮，各種感激以及夸贊。
對于李可灼在國外賺了那么多錢，說實話沒有人眼紅是假的，更是有人開會討論過這件事。
有些人認為李可灼這是走資派，應該把他的錢全部沒收。
如果不是有上面的領導發話不準任何人動李可灼，像一些二代啥的，很可能早就要來找李可灼技術入股了。
當然，這也跟李可灼的錢都是在國外賺的有很大原因，就算他們抓了李可灼，也沒辦法把國外銀行里面的錢變成他們的。
反而如果他們真抓了李可灼，只會對國內的投資環境造成巨大的打擊，導致沒有外商敢來國內投資，改革開放這些年取得好成果更是有一朝崩壞的風險。
所以對于李可灼的錢雖然很多人眼紅，但是卻沒有任何辦法。
現在李可灼愿意自己拿出錢來，這無疑讓很多人看到了機會，比如挪用運十團隊的研發經費。
然而李可灼并不會給他們任何機會。
他找來了香江最出名的律師團隊，和運十團隊制定嚴格的法律合同，他規定，他支援給運十團隊的資金，會受到李可灼這邊派出財務的監督。
并且，每年資助的經費，也并不是一次性給完，會按月分批給，如果發現運十團隊把他支援的錢用作他途，李可灼這邊有權利單方面終止繼續支援。
另外，就算是有重要研究需要花大錢，也需要提前向李可灼這邊提出申請，申請通過后，李可灼才會撥款。
還有就是，合同規定，每年資助運十團隊的資金會根據他個人的收入而定，如果他的收入難以為繼，他可以隨時減少甚至終止資助。