“使得汽車改變成為類似于PC和手機的軟件更新模式。”
“特斯拉能夠像只能手機一樣進行系統升級，而國內車企只局限于通信模板、娛樂系統等軟件OTA，無法像特斯拉那樣對動力系統和底盤域進行遠程控制或升級。”
陸子健對OTA進行了詳細的解釋。
“小陸，我們國內車企能不能做到這樣？”
“能，不過會少賺不少錢，錢老你是知道，國內的4S店是靠什么才活下去的。”
陸子健苦笑了一聲，自己這樣說，有點像是在砸人飯碗的意思。
“也就是說，我們完全能達到這種科技？”
“可以，畢竟軟件方面，我們不比國外差。”
說到這里，陸子健就不再說下去了，至于為什么國內車企不這樣做，你錢老心里應該也有譜了吧。
“最后就是特斯拉的集中式的電子電器構架。”陸子健這是準備一下子把所有問題都拋出來。
“汽車的電子電器構架分為三大類，分布式EEA、跨域集中式EEA和車輛集中式EEA。”
“而國內的車企的汽車電子電氣構架都比較分散，因為相關的零部件都是來自不同的供應商，主機廠很難滿足智能汽車的要求對其進形更新和維護。”
“特斯拉不一樣，采用了集中式的汽車電子電氣構架，中央計算模塊、左車身控制模塊、右車身控制模塊等。”
“中央計算模塊直接整合了駕駛輔助系統和信息娛樂系統兩大塊區域。”
“左車身控制模塊和右車身控制模塊分別負責剩下的車身與便利系統的功能。”
陸子健說了這么多，感覺自己也是一陣口干舌燥。
喝了不少誰之后，才算是感到好了一些。
“聽下來，最主要的問題，還是芯片？”
“也算是吧，至少其他部分，在短時間內，倒是也能通過科技和持續的資金投入加以改善。”
陸子健的意思也很明確，這就是賺多賺少的問題。
國內的有些車企就是這樣，雖然拿著國家的補助。
不過依舊是人心不足蛇吞象。
想要賺到更多的錢，雖然口口聲聲都說自己加裝了多少的高科技配置。
自己又升級了豪華的內飾等等。
可問題是，這些方面都是用在了可以看得見的地方。
這里，陸子健也想要吐槽一下，一些合資車，同樣是把配置給堆滿的。
當年就是以高科技配置做賣點，能用上的科技全都用上了。
可到了最后，消費者依舊不買賬，關鍵的核心區域做的太辣雞，你配置再高又有什么用？
到頭來還不是一場空。
再說，這些個配置，和汽配城的質量差不多。
用到第二年開始，就不斷有些小毛病發生。
雖然不影響正常的架勢，但也足夠讓車主鬧心的啊。
同樣的問題也出現在路虎這個超豪華品牌上。
消費者連豪車都能不買賬。
更何況是國內的車企了？