專利的申請，要有成品才行，而高壓共軌系統的成品制造的精度要求非常高，現在國內的車床都無法達到。
怎么辦呢？
難道找老曹，通過特別渠道進口車床？
不行，現在不是實用高壓期共軌系統的時候，系統凸輪軸機械式高壓油泵柴油系統起碼再用二三十年。
再說了，這個共軌系統可是非常苛刻的，對柴油的品質，還有柴油濾芯的過濾精度要求非常高。現在的柴油品質這么差，電控噴油器精度這么高，要是柴油的品質跟柴油濾芯達不到要求，很容易造成電控噴油器的損壞卡死，而電控噴油器的造價是非常貴的。
這個在國內目前來說不符合國情。
價格這么高，搞不好容易壞，誰敢用。
現在咱們要求的并不高，能用就行，至于噪音，還有排放這些，通通閃一邊去。
自己只是想搞個成品出來去申請專利而已，沒必要為止買一臺進口車床，再說還不一定能夠買到。
還有一個難點，那就是這個共軌系統“大腦”電子控制器單元，也叫電腦怎么搞。
還有壓力傳感器、液流緩沖器（限流器）和壓力限制器等等傳感器，最主要是電控噴油器最難造。
電控噴油器是共軌式燃油系統中最關鍵和最復雜的部件，它的作用根據ECU發出的控制信號，通過控制電磁閥的開啟和關閉，將高壓油軌中的燃油以最佳的噴油定時、噴油量和噴油率噴入柴油機的燃燒室。
“難呀。”王石嘆了口氣。
汽車緩慢地行駛在街道上，正是下班人流高峰，員工們一看是“京A6666“，知道這是自己老板的，自動讓開一條道路。
1987年的交通工具還是自行車比較多。
這個時候王石的大哥大響起，王石習慣性接了起來，“哪位？”
“你好王總，我是640所所長黃杉。”電話那邊傳來一個中年男子的激動聲音。
640所，是以三機部、航空研究院、空軍來滬的600多名設計人員為基礎在上海組建大型客機設計院（即640所）。
“你好黃杉同志，非常高興聽到你的電話，聽這語氣，好像有好事？”王石一聽對方這么激動，難道運10有好事傳來？
自己作為運10的資金提供方，對方有什么好事告訴自己也屬于正常。
1984年，運10團隊向國家申請了三千萬元的研發經費被拒絕，后來由于經費不足原因擱淺，要不是有自己，現在運10團隊也像歷史那樣解散了。
是自己一下子提供了兩億人民幣的經費，充足的經費使得現在的運10研發得已順利進行。
“王總，咱們的運10剛剛進行了第八次飛抵西藏拉薩，到現在為止，共飛行129架次/187小時，最遠航程3600千米，最大速度930千米/小時，最大起飛重量110噸，最高飛行11000米，最長空中時間5小時49分，各項飛行試驗證明運-10飛機性能良好。”黃杉激動地說道。
“好是好事呀，恭喜了，渦扇8的發動機如何了？”王石說道。
“目前來看，還不錯。”
“航空發動機對飛機來說非常重要，其可靠性關乎到飛機上的幾十上百人的性命，生產一兩臺出生做限制壽命方面的試驗，你看怎么樣？”王石用詢問語氣問道。
“這個我們倒是想過，可是王總，你也知道，這樣做得花多少錢，單單油錢就是一個無底洞，不合適呀。”
確實要做極限性試驗，那得燒多少油，即便自己有錢，也不能這么燒呀。
“嗯，是我想多了，慢慢來吧，一口吃不出個胖子，咱們起步晚，只要咱們不拋棄不放棄，總會有一天會成功的。”王石說道。