有些工人干活不行，跟周圍的人相處也不行，這種人作為工廠主來說，最不喜歡的。
工廠說白了，就是一個多人合作的一個長期的項目，大家需要合作的愉快。
飛機廠還評先進，評優秀，還有創新技術獎等等的，比如你發明一個小工具，可以減輕勞動強度，或者減少某個工序的時間，那么獎勵大大的。
何貴跟隨幾個老鉗工，主要負責一些不好加工的東西，更多的是比對圖紙的數據，進行零件的檢查。
何貴一般下班之后吃了飯就回宿舍去了，不跟工人一起去娛樂之類的，一方面何貴不喝酒，另外就是現代還有事情要處理。
于紅軍對于何貴的規律生活表示很滿意，于紅軍現在也是兩個兒子了，雖然年紀大一些，但是看這個樣子，活到兒子結婚應該沒問題。
于紅軍也就很滿足了，于紅軍現在身體保養的很好，大兒子已經好幾歲了，沒在京都上學，在這邊上學，小的還在地上爬。
引擎的組裝臺上，技術骨干與何貴正在組裝發動機。
渦扇發動機分為壓氣，燃燒，排氣三個大的區間。
壓氣又分為低壓，中壓，高壓，何貴對于其中的原理什么的不是很懂的，不過這里有發動機的專業大拿，有北面大二毛家的，也有內地的，何貴說白了就是一個工人，技術稍微多一些的。
按照圖紙，把零件一絲不茍的安裝到位，其實發動機的結構主要就是細微的差異，比如壓氣部分扇葉的形狀，安裝距離。
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還有燃燒室的材料，后面渦輪的材料，結構，也許就是某些扇葉的角度稍微偏那么一絲絲，那么整體的推重比就要大很多很多。
空氣動力學，材料學，在這里面的作用是很大的。
發動機零件不斷的送到這邊，然后按照位置組裝起來，甚至與機體的外部鏈接都是符合最優空氣動力學的。
引擎組裝完成，先清點剩下的零件，然后再仔細檢查，用內窺鏡檢查一邊，然后再掃描一遍。
先試車，試車不是點火，而是外部力量帶動旋轉，看看有沒有不穩的，卡殼的，或者異響什么的。
試車沒問題，然后試驗點火，試驗點火時間很短。
點火沒問題之后，就是正式點火，伴隨聲音，發動機尾部噴出了橘紅色的火焰，運行十分鐘。
其實飛機加力的時間很短的，飛機一旦開啟加力，最多幾分鐘，據說f16開啟加力，不到十分鐘燃油就會沒有了。
大家紛紛鼓掌，這邊試車臺上試車繼續，何貴請大家搓了一頓好的，第二天繼續組裝另外一臺。
這一臺組裝完畢之后，試車之后就會與機體進行一起組裝了，飛機蒙皮大部分都采用的是鉚釘，主要是因為焊接的時候有個熱脹冷縮的過程。
當然鉚釘也有沉頭鉚釘之類的，不過何貴這邊就不用弄得高大上了，直接用鉚釘固定。
這樣制造速度快，其實那邊制作引擎，這邊就在制造機身，第二臺引擎組裝完畢，機體大部都好了。
第二臺試車之后，就開始整體組裝，飛機的引擎是可以拆卸更換，大修的，機身蒙皮也是一塊一塊的，之所以是一塊一塊的，也是方便維修。
f22之所以看著光滑，一個是沉頭鉚釘，第二就是表面材料工藝，就類似于汽車噴漆一類的，f22不是有些時候看著機體上面一塊一塊的顏色都有區別。