當然這些材料的價格可不便宜，里面添加有很多的稀有金屬。
何貴其實心里并沒有什么著急，大梁的制造是沒有多大問題的，估計是在鍛造的過程中出現了一些差錯，畢竟這一次要鍛造好幾根大梁，一種新的工藝，一種新的零件，并不是說造出來就是合格的，特別是模煅這種的，也許中間制造出來的成品會出現這樣那樣的問題，后續只有不斷的對模具還有相關的工藝進行進一步的優化。
搞過鉗工的都知道搞模具可不是那么容易的，不可能一次就成功的，需要不斷的修改，優化。
何況這種超大型的鍛壓模具，出點這樣那樣的問題何貴也是可以理解的，反正何貴這邊事情還多的很，大梁之間的連接結構也要加工出來好幾噸的東西，特別是翼梁的加工也是需要相當的技術的。
整個飛機就依靠著機翼下面的發動機推力，所以這個機翼的承受力要求也是很高的，如果仔細觀察大家會發現飛機在起落的時候，機翼其實有個大幅度的上下移動的，這其實就是對整體性能的要求是十分高的，這也是為什么現在很少國家能夠生產客機。
何貴在這邊沒有催xi飛那邊，結果xi飛那邊自己反而是著急慌忙的上火
在鍛造界里面模煅的技術要求高，成本也是很高的，大型的鍛壓設備很難說成批量的進行鍛造，所以大型零件的鍛壓，基本上都是采用采用自由鍛的方式，不過xi飛這次想要吃一口民航客機的紅利，那么模煅的必要性肯定就是需要的，模煅比自由段的零部件性能更加的高。
而且大家都知道民航客機只要一個型號定型了，那么就可以在這個型號上進行衍生出很多種型號。
不過模煅的技術水準要求相當的高，鍛比要達到要求，要鍛透，xi飛這次因為時間緊任務重，所以在模具的制造鍛壓過程中，出現了這樣那樣的問題，主要是這邊沒有接到過這樣的大單子。
直徑37米的大梁，這里面面臨著很多的問題不單單是模具本身的問題，還有這個上料下料的問題，還有這個運行空間的問題。
國內還沒有進行過這樣大的大梁制造，特別是好幾個型號的大梁，雖然說領導下達了任務，下面也有信心完成，但是在這制造的過程中，不可避免的出現這樣那樣的任務。
在模煅的過程中要保持整體的溫度變化幅度有要求，如果局部溫度差距過大，那么在形成的過程中就會造成很多的問題，造成大量的局部應力或者其他的問題。
另外這么大的大梁上料也是一個大問題，上的料也要保證一定的溫度差，最好的是一次性上料，如果一次性上料完不成那么二次上了就會面臨很多的問題。
這些都是在沒有具體操作之前出現的一些問題，雖然說xi飛這邊有能力解決這個問題，但是解決任何問題都是需要時間的。
眼看著超過預定的時間已經十幾天了，xi飛兩個大頭頭也是著急上火的，嘴皮都起泡了，但是技術難題一個接一個的，模煅是整體的，模煅的要求是很高，但是技術難度也是最大的。