何貴要找的實驗室負責人，肯定是與自己記錄的大方向契合的人員才可以的，不契合的來管理的話，會出現很多的問題。
等到在這邊處理完了事情之后已經是好幾天了，然后給幾個部門的負責人各進行了一個秘密的會談，然后何貴才離開百安飛行器公司，然后到京都去熘達了一圈。
京都熘達一圈之后又回到了港島這邊，港島這邊也沒有多大事情，但是還是去總部熘達了兩天，隨后又開始深居簡出了。
現代
現代這邊，西西北那邊的大梁已經出來了，何貴就準備馬力全開了，第一個大梁出來以后，剩下的幾個大梁，時間就要快很多了，技術難度只要突破之后，后面就沒有多大的問題了。
何貴以加班加點的制作一些配件，然后等待著幾個大梁的到來。
幾個大梁是通過陸運的方式運到這邊的，通過天車把幾個大梁卸下，檢驗了一番就簽收了，隨后何貴這邊就開始正式的進入了機體的框架的組裝工作，這是一個很龐大的工作量，主要是這玩意兒太大了，里面涉及的東西也太多了。
首先是機體的組裝機體組裝好了之后，機翼單獨組裝，機翼單獨組裝好之后，然后把機翼接在了機身上，最后就完成了。
首先是機身的框架，機身的框架，大梁中間部分要多一些，也就是機翼與機身結合部位的大梁距離比較近，其余部位的大量距離就比較遠一些，比如尾部到機翼后面的大梁距離就很長，機翼中間的大梁與機翼前面的大梁就要距離近一些，因為飛機不管在降落還是起飛的時候，前面的承受力都要大一些。
何貴這個還是采用的分段式布局，采用分段式布局，也就是大家平常看到的頭等艙與經濟艙之間有隔間的那種，有些只是一塊布簾子，那些就是通體布局的。
頭等艙與經濟艙之間有間隔的，其實那就是一個大梁，何貴也在這里設置了一個大梁，因為穩定性更加的高，安全性也更加的高。
這玩意兒比制造大型的轟炸機都麻煩，因為大型轟炸機內部基本都是空的，沒有什么設施。
首先把大梁按照距離固定好，然后就組裝大梁之間的結構，大梁之間的結構，制作好以后就需要布置一些管線之類的東西，管線之類的東西布置好之后就是機身的蒙皮以及機身里面的各種零部件的組裝。
這個過程太復雜了，何貴每天進度十分的低，比如幾個大梁距離位置的排放，這個就用了兩天多的時間，要不斷的測量，因為后續這個飛機在這個組裝車間里面，兩邊并沒有多大的距離，所以這個一定要排好距離，不然后期就面臨著很麻煩的工作。
在沒有組裝完成之前，飛機移動是很麻煩的，一旦移動說不定一些關鍵性的部位會產生錯位等等的，飛機只有在組裝完成一個進度之后才能進行移動，不然的話也許會有一些不可確定的因素存在。