雖然明知道發動機是100會成功的，就是這一次不成功，再到04年那邊去閉關修煉幾天，回來可以弄成功的。
何貴完全可以先把設計圖交給西飛那邊，然后再制造發動機，但是這樣不符合邏輯。
如果先把設計圖交給西飛那邊，那么西飛那邊心里就有那么一些擔心，如果何老師發動機制造失敗，那么我們搞的這些零件該怎么辦
何貴從來不會把麻煩丟給別人，所以何貴還是按照飛機制造的流程一步一步的來，先搞定發動機測定發動機的推力之后，然后再出飛機圖紙。
飛機設計的時候并不是說先來設計整個飛機本身，然后根據飛機本身來設計發動機，很多時候都是根據發動機來設計飛機的。
其實汽車以及坦克這些也是一樣的，先要根據他的心臟大小來設計，有些時候你看有些車為什么感覺有那么一些不夠力量。
這完全就是設計部門一味的追求高大上，把車身做的又高又大又氣派，但是到了發動機的時候才發現，如果上大馬力的發動機就超出預算了還塞不進去，所以只能弄一個差不多的發動機將就了是了。
一個先進的車企必然是先設計出一款發動機，然后再根據這一款發動機的性能來設計外關。
汽車平臺也是一樣的，很多廠家一個汽車平臺用很多種車型，其實每個汽車平臺與發動機之間都是需要調教的。
咱們現在國內的車，發動機車身已經都做得不錯了，可以說達到一流水平，但是在底盤調教以及整體調教方面還有差距，主要是咱們國人很多也不重視這個差距，汽車廠商也為了節約成本，要知道底盤調教以及整體調教是需要一個相當高級的團隊來調教的，涉及到的力學還有空氣動力學等等的。
這樣的開支用在了這樣看不見的地方，很多的車企老板都覺得無所謂，只要說外殼做得好，顏值高就可以了。
當然工業產品有差距這個是事實，畢竟國外的工業產品不單單占據了發展時間長，更是占據了專利技術優先的優勢。好走的路都叫別人走了，咱們只能走那些不好走的路了，有差距要承認，而不是學一些老板，本來就是一個t造車，用代工廠造出來的一些車，叫囂著要拳打勞斯萊斯，腳踩賓利等等的，雖然說這樣吸引了一些熱度，但是大部分理智的人就跟看小丑一樣的看著這些人。
終于開始組裝發動機了，何貴在這方面有著很大優勢的，比如發動機的葉片，還有發動機渦輪葉片，這些都是需要做動平衡的，何貴在制造合格之后就稱重。
其實在飛機發動機制造廠里面，葉片是很多很多的，起碼有幾百個來挑選，同樣的工藝，同樣的技術，同樣的機器，但是加工出來重量就是不一樣，你怎么說
動平衡做的好，才是真的好，維修發動機也是要做的，這個精度要求就很高了。
何貴先組裝一臺發動機，等到這一臺發動機試車成功，自己就可以把圖紙給西飛了。
等西飛忙乎著制造相關零件的時候，何貴就可以借口做其他的東西，比如系統，比如什么什么的之類的。
一個飛機有很多系統的，每個飛機因為氣動布局，整體性能參數，還有就是發動機的推力等等的，飛行系統是不一樣的。
哪怕是同一個飛機的衍生型號，也是需要重新做的。
民航發動機沒有外面的殼子，看起來就像是一個長尾巴的風扇一樣，只是風扇的扇葉不一樣，看起來很不好看的。
民航發動機本來就是低轉速的，這也是有時候看到拍視頻看到民航飛機的外殼沒有了，里面轉的火花帶閃電，這是正常的，外殼作用也就那樣。