轉場起飛之前，李戰吃了飯，這會兒是下午三點出頭，他撒了個尿之后，沒感覺餓，但是還是咬了一塊機務給的巧克力。
下午三點十五分，李戰駕駛編號為101的殲-8FR從龍城機場拔地而起直接刺向西邊昏暗昏暗的天空。他也沒貪戀進近妹子的聲音了，跨過進近臺，直接和南指聯系。
他開的是戰斗機，沒有必要走民航那一套程序。而且在空域優先權和航線優先權方面，民航是靠邊站的，因此反倒麻煩。
此時，依然有不少民航班機在云貴兩省上空飛行，有好幾道航線是要穿過降雨云團和南下冷空氣的。民航空管部門一直在密切關注著所飛躍空域的氣象情況，而部隊空管部門也一直在提供協助，幫助清空了相關空域，讓民航班機能夠使用最短的路線遠離復雜氣象空域。
從航跡圖看，所有的飛機都在朝外飛，只有代表著李戰的“JH101”字數拖著長長的虛線向巨大云團的中心飛去。
復雜氣象條件下飛行從來都是一道高高的門檻，具備該項能力的飛行員，一般都是飛了兩千小時的老飛，三四千小時飛行時間的也不算少見。如何評定復雜氣象條件下飛行的難度系數？一句話講到底，是衡量王牌飛行員的標準之一。
李戰的許多實戰科目上很生疏，甚至一些科目根本沒接觸過，但是他的飛行技術，包括復雜氣象環境晝夜飛行、跨晝夜飛行以及突發險情的處理，他差不多已經是二師最頂尖的那批人之列了。
否則他沒有資格坐在殲-8FR的座艙里，而且還得到了101這么一個編號。
盡管如此，從三千米的高度進入南下冷空氣團之后，李戰也明顯地感受到了復雜氣象的威力。受西伯利亞冷空氣云團的影響，桂省西部已經下起了暴雨。延綿數百公里的范圍內，因為西南地區不斷有旺盛的水氣上升補充，形成了持續不斷的強降雨，上游地區測得降水量超過了一百毫升，且在不斷攀升，形成特大暴雨只是時間問題。
因此沒有懸念的，李戰首先就遇到了能見度急劇下降的問題。一頭扎進降雨區后，放眼望去都是云霧。
李戰打開了搜索雷達，同時向南指報告，“南指，我是幺零幺，我這能見度不行了，請求下高度。”
他不是很擔心撞山或者空中碰撞，殲-8FR是基于F型改裝過來的，機頭里是一顆和早期殲-10一樣的火控雷達，性能比早期SU-27用的還要先進。別以為是老八爺就小瞧F型，若不是氣動布局這個硬傷，估計能像轟-6那樣繼續改繼續用個幾十年的。
南指指揮員停頓了一下，道，“幺零幺，你先上八千，試一試能不能積雨云上飛行，這邊要積雨云的航拍照片。”
“明白，我現在爬升，上八千。”李戰沒有絲毫猶豫，先把氧氣面罩給戴上，然后推油門桿，等轉速上來了，果斷拉桿爬升。
脫胎于八爺的殲-8FR的優良加速性能發揮了出來，在平均每秒二百七十多米的爬升率加持下，用了不到半分鐘就到了八千米的高空。
然而，到達八千米之后，李戰視線所及之處依然是云團，氣流很強，戰機顛簸嚴重，他一邊繼續爬升一邊向南指報告，“南指，我是幺零幺，八千不過，請求繼續上高度。”