人總會有懷舊的情結，開的飛機多了會懷念最早開的型號，李戰現在差不多就是這樣一種情況。轉場過來的時候已經有了一些體會，現在暗艙飛行又有不一樣的感覺。
大多數夜航都有星光作為參照物，飛行員對“上下”是有把握的，暗艙飛行則是完全什么都看不到。不過夜航中飛行員可能會把星光和地面的燈光搞混，后果是災難性的。而暗艙飛行中如果遮蓋不嚴實，飛行員因為思維慣性的原因很容易把透光的一側視為天空，這同樣會帶來致命后果。
作為儀表訓練的一種手段，暗艙飛行要求飛行員把所有的注意力放在儀表信息和地面指令上面，而不是試圖去尋找縫隙朝外看。遵照地面的指令完全依靠儀表進行飛行，這是飛行員要具備的基本功。
針對著艦降落這一塊，李戰了多項改進改變，包括模擬海上環境安排了三次要求時間短飛行動作大的突發性指令以及兩次低空通場。
李戰需要做的是在暗艙飛行的條件下進行兩個小時不間斷的模擬著艦勾阻攔索，平均每個十分鐘一次，他需要進行十次，最后根據最后的結果再進行討論分析，以求得出訓練標準來。
飛行員要在暗艙飛行模擬著艦這個科目上達到什么樣的標準才能進入下一階段的訓練，現在大家是不知道的，所以需要李戰飛出來。
有他在，領導不會考慮其他人，其他人也不會爭搶，反正搶不過。
李戰當然是歡喜之極的，去年的飛行小時環比下降幅度較大，今年開春以來也是三天打魚兩天曬網的，再不努力就要回家繼承千萬財產了。
飛行小時是飛行員資歷最直觀明顯的體現。
老陳頭按部就班的給李戰下達指令，李戰嚴格按照指令操縱飛機，地面雷達系統持續測量037號殲-7EGGH的實時位置，一旦發現出現偏差會馬上通知飛行員，與尋常部隊組織暗艙飛行訓練并無二致。
不同的是李戰把飛機開得飛快，帶著些許尖銳嘯聲的WS-XX渦扇航空發動機穩穩的提供著動力推動著此時此刻重量為八噸的戰機從塔臺西側斜上方約三百米的高度上高速飛過。這讓已經習慣了訓練中四平八穩風格的塔臺指揮人員們感到有些澎湃。
李戰在天上的動作非常的大膽，在根據地面指令調整姿態的時候，他通常會選擇非常劇烈但是效率最高的機動來完成。比如下降高度，他直接就是一個三百六十度轉體干脆利落的到達指定高度，而非利用水平尾翼的角度變化讓戰機慢慢的下降高度。
戰斗機嘛，那就要有戰斗機的風格，否則和運輸機有什么區別。
第二次通場的時候李戰放下了起落架，在指揮員不遠處的信號員通過人工觀察的方式確認了前后起落架正常落下后，馬上向老陳頭報告。
緊接著就是“著艦復飛”了。
兩次通場后著艦要在十分鐘之內完成，時間很充裕，而李戰又加快了飛行速度，按照這樣的節奏下去兩個小時里起碼能“著艦”十五次。老陳頭對李戰的主動能動性感到滿意。
037號殲-7EGGH第三次加入標準下滑線，著陸雷達給出的標準下滑線通過顯示屏呈現在雷達員面前，幾年前是雷達示波管，甚至現在依然有少量部隊在用。雷達員根據飛機的具體情況給飛行員下達調整指令，飛行員整個過程被動執行。這種被動式的引導著陸方式是老毛子的技術，我軍用了許多年，不過部隊已經開始逐漸采用民航那一套著陸引導技術了，主動式的，來自丑國的技術，民航一直都在使用。
“洞三拐，你接地快了，注意速度。”老陳頭看到037號殲-7EGGH的進入速度超出了三十公里，提醒李戰。
037號殲-7EGGH的接地速度比規定快了三十公里，這不是什么好苗頭。
李戰迅速調整，看著表速數字，微微皺起了眉頭，回答，“塔臺，我空速表應該出問題了，讀數是正常的。”
老陳頭心里一凜，迅速說道，“聽我的引導，保持狀態。”
空速表顯示的是規定的著陸速度，可戰機的實際著陸速度快了三十公里。
不是很大的問題，戰機姿態保持得很好，李戰根據經驗慢慢收著油門，心里有數后詢問塔臺，“塔臺，現在速度多少？”