執行完排查程序后，李戰報告，“塔臺，排查程序執行完了，沒有結果。我判斷應該是線路出了問題。”
“其他系統正常嗎？”老陳頭問。
李戰不能動油門桿和操縱桿以及兩舵，他回答，“感覺上戰機姿態應該是正常的，推力很穩定。”
如果是原來的老飛控系統，李戰的手必須要一直握住操縱桿，通過不斷的輕蹬方向舵讓戰機保持平飛，換了新飛控系統后，037號殲-7EGGH具備了自動配平功能，是三代機的明顯特征。
換言之，只要不出問題，李戰不去動兩桿兩舵，戰機會一直按照之前設定的航向航高航速飛，一直到燃油耗盡。
這也是老陳頭第一時間命令他雙手雙腳離桿離舵的原因。
李戰忽然皺了皺眉頭，又報告，“塔臺，申請下高度，供氧好像出問題了，氧氣量在減少。”
又是一個故障。
六千米海高飛行沒有氧氣供應飛行員堅持不了多久。
每次飛行前飛機都要加油加氧充電，氧氣量大概是什么程度呢？拿殲-7來說，加一次氧連續飛一整天也不會到底，所以從來不會出現氧氣不足的問題。氧氣量減少的原因八成是發生了泄露或者泵故障。
飛機沒怎么飛，從廠家轉場過來一直放著，彭楚彬機務組是的保養也很精心，原因應該不會是在機務那邊。最關鍵的是座艙斷電和供氧故障看上去是兩種完全獨立的故障種類，李戰能夠想到只有一種可能會把兩者聯系起來——和空速管故障一樣，是高鹽分環境下造成的線路故障。
飛機也會水土不服。
但是李戰有一種奇怪的感覺——老伙計可能不太行了。
前前后后大改小改大修小修多少次李戰已經數不清楚了，到現在基本看不出原來的樣子，實際上主體結構依然是原來的老骨架。廠家在這樣一個基礎上做這么大的改進無疑也是非常考驗功力的事情，但是實際作戰性能如何有待發掘。
不管怎么樣，先飛回去再說。
只要發動機還能提供動力，只要機翼沒斷，李戰就有把握把飛機開回去。
老陳頭對李戰的請求馬上做出了回應，“洞三拐下高度，俯角不要太大，聽我指令恢復平飛，是否明白？”
“洞三拐明白！”李戰重新上手上腳，握住油門桿和操縱桿的時候才感覺到戰機的控制權回到了自己的手上。
他的動作很溫柔，輕輕的蹬舵慢慢的推桿同時緩緩的向后收油門。俯角增大會增加速度，所以收油門這個動作必不可少。在“與世隔絕”的情況下李戰不能讓戰機飛得太快，而且一架連續發生兩種故障的戰機繼續發生故障的可能性很高。
塔臺里氣氛凝重，雷達員緊緊的盯著顯示屏，代表037號殲-7EGGH的紅點在平穩的下降高度，5700，5400，5100……雷達員每隔三百米通報一次，同時密切監視航向和航速。地面雷達測到的是戰機相對于大地的速度，也就是地速，和空速存在一些誤差。
在4000米的時候，李戰摘掉了氧氣面罩重重的松了口氣，根據塔體的指令慢慢改平，最終在3600米的高度恢復了平飛，航向沒有變化。他把放在左手邊的手電拿起來照向地平儀，確認俯仰角和側傾角保持在正確位置后才放心下來。
保持姿態飛行沒有很大問題，大問題是降落。