“我的辦法比較極端，而且不太具備普及性，但目前為止我只知道這個辦法是行之有效的。”
李戰先給兩位大佬打了預防針，然后用手比劃著說道，“蘇兩七的縱軸電傳飛控系統實際上還算可靠，但是蘇兩七的橫向采用的是機械傳動系統，導致整套系統非常的復雜且笨重。不出問題則然，出問題就是大問題。”
“我在北庫工作的時候遇到過類似的故障，在平飛過程中縱向電傳系統突然失靈，自動配平失靈。在這種情況下飛行員很難依靠自身的力量將戰機配平，機頭變得異常敏感，輕輕前后拉桿機頭會大角度俯仰，稍有不慎就會失速。不過我當時有高度，有充分的處理時間。如果這種故障發生在起降階段，結果通常是災難性的。‘三一’事故就是如此。”
“我的做法是在遇到這一類故障的時候在最短的時間內把油門桿推到底讓發動機迅速達到最大推力，這個時候不要急著操桿，等速度上來了之后斷開迎角限制器改為全手動駕駛模式……”
“等等。”老陳頭打斷李戰的話，“油門桿到底獲取速度高度我可以理解，斷開迎角限制器的目的是什么？再有，縱向電傳飛控失靈了，改全手動駕駛模式還有意義嗎？”
李戰回答，“縱向電傳飛控失靈可是橫向機械傳動系統沒失靈啊，改全手動駕駛模式是為了讓橫向機械傳動裝置脫離自動模式，這對于獲取更多的處置時間非常關鍵。迎角限制器的存在是為了限制超過包線俯仰角，但是這個裝置的意義同樣是基于傳動系統正常的情況下才能發揮作用。”
“縱向電傳系統失靈后，迎角限制器并不能感知這一變化，所以戰機在大俯仰角機頭上下擺動的時候會除法迎角限制器，迎角限制器介入后向襟翼傳達的指令會和飛行員的指令產生沖突，這就很要命了。”
老陳頭和鐘鳴對視一眼，仔細地思考了之后發現的確是這么回事，可是問題在于李戰所講的這個辦法實在是太復雜了。不過李戰也提前說了，他的辦法不太具備普及性。
“控制住戰機后應該怎么做？縱向電傳系統失靈的情況下怎么樣依靠正常的橫向機械傳動把飛機開回去？”鐘鳴直截了當地問道。
李戰微微搖頭，“正常來說基本上不可能，蘇兩七沒機械備份，而且手冊上明確指出，遭遇飛控失靈的正確處置辦法是跳傘。”
在鐘鳴臉上出現失望之色時，李戰話鋒一轉說，“但也不是完全不可能。基于我剛才所說的操縱還不足以很好的解決飛機機頭俯仰敏感的問題，我的辦法是利用機背的減速板和襟翼產生的相對李來抵消機頭的俯仰力。”
鐘鳴頓時眼睛一亮，忙問，“有成功的案例？”
李戰微微點頭，“有過一次。”
“一次啊……”鐘鳴略顯失望。
縱向電傳系統失靈的情況下利用機背的減速板和襟翼之間的位置關系來“夾住”機頭，等于是給機頭上了一個限制器，在這種情況下飛行員可以輕微的推拉桿以達到控制機頭指向的問題。