但在一些人員提出的意見中，一條意見引起了鐘成的重視。
負責集團公司運輸業務的負責人反映說。
這兩三年來，隨著集團業務的不斷高速發展，北山的運輸緊張局面日益嚴重。
目前一年有高達幾千萬噸的原材料從天南海北運進北山，又有差不多重量的成品從北山發往四面八方。
雖然北山市不斷發展公路、鐵路運輸，實現了從北路、東路、南路三個方向的出省通道。
省城的貨運機場也進行了多次擴建，為北山市軍工企業提供航空貨運業務。
但這些努力還是跟不上公司業務的發展。
特別是去年金烏工程的實施，幾乎達到了北山市運力的極限。
如果今年再有兩大工程開工，要保證運輸肯定是難上加難了。
隨著紅星重工集團的整合，現在的北山市就是紅星公司的天下了，北山市的交通困境肯定是紅星公司的事。
鐘成很快做出了決定，他建議優先建造玄武貨運飛機，先解決北山的運力問題。
讓北山市成為在全國第一個實現以航空貨運為主要運輸方式的城市。
2019年1月18日。
華夏航空服務公司在京城宣告成立，拉開了整合華夏航空、鐵路、公路運輸的大幕。
這件大事成為當月國內國際最大的新聞。
這樣的大動作是世所罕見，引發的議論也是褒貶不一，在各種信息平臺上的熱度是前所未有。
如果說可控核聚變技術的新聞是幾乎一面倒的支持，那航空公交系統的建立卻是一面倒的反對。
“把辛辛苦苦建了幾十年的鐵路全部拆了，他們到底在想什么？”
“這些航空公司全部合并了，交給一家公司來管，如果管不好怎么辦，到時都沒得選了！”
“據說，這個航空服務公司以后連快遞服務都要包下來，這是搶走多少人的飯碗啊！”
“到時這么多無人飛機在天上飛，我們在地面上還安全嗎？”
……
當然正面的評論也還是有的，只是被淹沒在了反對的浪潮中。
新成立的華夏航空服務公司不得不連續舉行了五次大型新聞發布會，公開回復這些置疑。
重點強調了不營利的公益性質，突出此舉將給交通帶來的快捷性、方便性以及安全性。
一些相關部門也公布了明年將推行的全新福利保障制度，來配合華夏航空服務公司的回應。
而作為“幕后主使”的鐘成，一面看著論壇上刷屏的議論，一面抹著冷汗。
好家伙，幸好一開始就沒打算讓紅星公司來牽這個頭！
老子曰：“吾有三寶：一曰慈，二曰儉，三曰不為天下先！”
老祖宗的話有道理啊！