這是特別的一天，劫后余生的感覺。
今天也是飛一個轉場，但是去的是南邊的(S21)Cristmasvalley機場，挺好聽的名字。當時做計劃的時候，從預報發現那邊的風還是挺大的，有十幾節將近二十節，Sungwook打開天氣網站分析了一番說沒事，大不了在那邊看降落不了就回來。
說到飛行計劃，這個機場的目視參考點是最難找的，因為南邊全是山，本來俄勒岡州西部這一片就是山脈地區。沒有過多的公路或者是房子，因此只能想辦法從兩個機場中心線往外找有明顯特征的地方。
結合了Googlemap和Foreflight軟件上的航圖，我另辟蹊徑往去向的右邊找到了一個火山湖，但是高度要將近8000’才能看得到，目視要加500‘的原則那也要至少8500‘。
再過去就是我寫的“redstone”后來證實確實是有一快比較明顯的石頭在那邊，前提是你前面的路線不能偏離得太多。
倒數第二個參考點還好，是一個類似于山洞的樣子，航圖上的名字也是類似這個意思，非常明顯的參考點。
在后面的下降參考點就有點耐人尋味了。
我原本找的是一塊有點灰色的草地，但事實上飛到那塊區域，不知道是季節的緣故還是下雨過的原因，有一大片顏色都是相近的，根本區分不了。
說得難聽一些，如果沒有其他導航設施，只參照目視，那就是迷航了。所幸還有GPS作為參考，教員和我說盡量還是不要找這種作為目視參考點，不是恒定不變的這種。
我扭頭向GPS看過去，才發現方向反了，應該是再往右邊才是機場。
后來想的還是用所謂的“Circle”，那邊有很多這種綠色的圈，好像是農場的作物。也是到后來我才發現這個機場每次右邊總是飄著一縷較為明顯的白煙，也是一個輔助我們導航的重要參照。
總算是到了機場，這邊的設施各方面都比較落后欠缺，甚至是沒有實時天氣的通播。沒有了通播，自然無從直接判斷風向從而知道降落的方向。
在起飛前，只能根據附近機場的風向風速來判斷次機場的天氣情況是否滿足標準。
對于眼下而言，只能穿過機場中間，看有一個叫做風向袋的東西，它能夠指示風的來向和大小。判斷可以從左邊的方向進行著陸。在CTAF里報話，但這個時候也是沒有聽到其他飛機的聲音，環視了左右半圈的情況。心想著不用過于擔心有飛機的降落次序和間隔問題。
跑道上空的平行線是三邊，再往左轉就是四邊和五邊，形成了一個閉合的長方形。在我轉到五邊的時候，清楚地感受到風速很大，機場周圍的風似乎是想穿過腳下的地板來擾動飛機。而且需要費力地修正側風。
Sungwook前面就在說懷疑落不了，風太大了。馬上，他拿過控制權感受了一下，同樣調整好合適的空速和高度，馬上就要進跑道了，當機立斷，復飛。這是最正確的做法，因為當時風太大了，已經超過了側風風量的標準，也就是蹬滿舵也無法擺正飛機的狀況。
見狀，我們只能快速返航。