時間還早，叫醒了薛沐雪，三人先吃過晚飯，然后薛天哲先讓薛沐雪去開幾圈熟悉一下。
冬名山，當地車手將其也分為三個區間，第一個區間山道平整，正以高速彎為主，第二個區間也是正常彎道，比第一區間略微急一點罷了，而唯一出現為數不多幾個低速彎的地方，都保留在第三區間。
“你看，就這么簡單。”薛沐雪向薛天哲林一哲炫耀道，“這贏比賽，不就是板上釘釘嗎？”
“不要小瞧高速彎。”薛天哲說道，“很多人會覺得高速彎簡單，其實不然，高速彎和低速彎是一樣困難的，只不過很多人感覺高速彎自己能夠開得快了，于是就產生了「簡單」這種錯覺。”
“一個非常好的比喻，假設，A低速彎的極限是60碼，B高速彎的極限是150碼，普通人在A低速彎開40碼、B高速彎開100碼，他們就認為，高速彎要簡單，實際上，他們的速度，都是開在極限的三分之二，明明都是開到極限的三分之二，為什么那么多人卻覺得高速彎簡單呢？”
薛天哲望著天空，又望向自己妹妹：“小雪，一定要小心，不要小瞧了高速彎。”
時間很快來到了晚上10點，雙方也互相就位，在起步線就位。
“原來這家伙是這個車啊。”林一哲說道。
夜襲車隊的副隊長黃慎，他的車，是一輛紅色的十代本田思域Si。
本田思域，一輛在本田傳承已久的車型，目前最新款已經有第十一代車型了。
論性能，哪一代思域最強不好說，但是如果論顏值，毫無疑問是十代最帥。
而這臺十代思域Si，則是普通思域的性能版本！
第十代思域Si和普通的十代思域一樣，都是搭載了代號為L15的EarthDream（地球夢）發動機，1.5升渦輪增壓直列四缸，但Si的原廠動力卻達到了207匹、扭矩達到了260牛米，壓縮比降低到了10.3：1，渦輪壓力更是提升到了1.4個bar。
操控方面，思域Si原廠就帶有前橋限滑差速器、自適應減震器、思域Type-R（思域的更高性能版本）同款后橋、更硬的彈簧、更強勁的剎車——哪怕同樣都是手動擋，思域Si相對普通思域，手動變速箱也得到了加強。
而思域Si只有Sedan（三廂轎車）和Coupe（兩門轎跑）版本，而黃慎這一輛車選的是三廂轎車版本。
黃慎本人，也對這一輛十代思域Si也進行了一系列改裝，動力提高到了276匹，與凱迪拉克ATS的動力相同；剎車卡鉗更改了東瀛島國的剎車品牌Akebono（阿基波羅），避震更是采用了來自北歐王國的殿堂級避震：Ohlins（奧林斯）避震！
看著薛沐雪的Giulia，眼前這一輛思域Si雖然是FF（Front-engine、Front-drive，即前置前驅），但可不好對付啊！
“5、4、3、2、1、開始！”
隨著號令響起，阿爾法羅密歐Giulia一馬當先，思域Si緊隨其后。
“對方故意讓小雪先行。”薛天哲說道。
“哼。”駕駛著Giulia的薛沐雪冷哼一聲，薛、林三人都意識到對方是讓自己故意先行的，雖然理論上講，思域Si的原廠動力更弱、加速更慢，不過這可是改裝的思域Si！
FF的車型，由于發動機和動力輪都在前面，因此動力傳輸是沒有損失的；而FR（Front-engine、Rear-drive，即前置后驅）的車型，發動機在前面，動力輪在后面，需要一根傳動軸，將前頭發動機的動力傳送到后頭輪胎上面，導致動力會有所損失。
而且，冬名山主要以高速彎為主，如果動力不夠，如何在冬名山上爭雄？用腳指頭想想都知道對方肯定動過馬力。畢竟每條山路的特性，是完全不一樣的。
第一個彎！沖刺！
強大的轉向G力，自己還是傳統汽車的三點式安全帶，也沒有改裝賽道座椅，從支撐來講，整個身子顫顫巍巍。
不過能過，這種橫向G值自己早就熟悉了。
外側的輪胎需要走更長的距離——汽車理論上是不能轉彎的，不過有一種東西叫「差速器」，他是讓汽車拐彎的原理，世界上所有的四輪汽車，都有「差速器」。
而進階的就是「限滑差速器」，薛天哲的Giulia將原廠后橋差速器改裝成阿爾法羅密歐專用的Q2限滑差速器，而對方的思域Si，作為前驅車，原廠就自帶了前橋限滑差速器。