另一側靠近彎心的輪胎，仿佛在不斷抗議，但薛沐雪知道，其實還有很多余量。
偏滑角控制在一定范圍，可以達到輪胎牽引力的最大值。
“小雪的牽引力控制，到現在還沒生疏。”薛天哲看著航拍對林一哲說道，“她能一直保持偏滑角度，你也不能偷懶。”
“這樣挺累的。”林一哲說道。
“偏滑角？那是什么？”一旁的許濤突然饒有興趣地問道。
薛天哲看著對方，微微一笑說道，“所謂的偏滑角，就是過彎時，輪胎因為轉向會偏轉角度，偏轉多少角度，就是偏滑角。”
“輪胎是有牽引力的，輪胎的牽引力和偏滑角是有關聯的，當偏滑角從0度開始，不斷上升，相應的牽引力也不斷上升，當達到一個數值時，比如6度，他的牽引力就會達到最大值，這個時候，他的彎道速度是最快的。”
“所以偏滑角到6度的時候，車在彎道上是最快的嗎？”許濤問道。
薛天哲搖搖頭說道：“達到牽引力最大的，并非只有6度，他有一個區間范圍，比如我們可以假設6到10度之間，牽引力達到了最大，如果偏滑角超過了10度，牽引力也會下降。”
“所以，只有在6到10度之間，這個牽引力最大的偏滑角范圍，彎道才是最快的？”許濤問道。
薛天哲沒有正面回答他的問題，相反提出了另外一個問題：“如果有兩個車手，一個使用6度跑，一個使用10度跑，他們的目標是跑完冬名山50圈，那么最終獲勝的是誰？”
許濤陷入了沉思之中，他遲疑地說道：“應該10度吧，感覺10度應該要快一點。”
“我說了，6到10度是一樣快的。”薛天哲說道，“我給你一個提醒，「保胎」。”
“保胎！”許濤說道，“我懂了，是6度！偏滑角度越小，輪胎磨損肯定也越小！跑50圈，用6度的車手能獲得最終勝利！”
壓力來到輪胎——這句《頭文字D》里的經典臺詞，瞬間浮現在眾人腦海之中。
航拍畫面中，薛沐雪開著自己哥哥的Giulia，正感受來自輪胎的反饋。
或者說……是胎動。
正如自己哥哥所說，高速彎并不簡單。
高速彎的要訣，就是勇氣、與冷靜。
這二者并不矛盾。
小時候，三個人在這里玩卡丁車，不就是這樣？
每當看到林一哲那不要命地沖，自己的心臟每次都劇烈跳動，但輪到自己，何嘗又不是那么瘋狂？
冬名山是高速彎，原意踩下油門卻迫近極限，需要勇氣。
在感受輪胎與山路的滑與不滑狀態只見，需要冷靜。
勇氣，以及冷靜，加上一定的技術，就是高速彎的制勝法寶。
許濤的奧迪S4在這里稱雄，而不是黃慎的思域Si，一方面S4動力更強，采用四驅系統，另一方面也是許濤風格硬朗，敢于踩！
雖然許濤沒有經過科班調教，但是在普通人當中對于汽車的細節處理，也已經是頂尖的了。
這就是為什么，夜襲隊隊長是許濤，而不是你黃慎！