但是對德國，霓虹國車企來說，整車銷售的影響可就大了。
所以德國車企不由會把目光多往華夏這個市場看一看，畢竟華夏占大眾全球市場的31%占寶馬全球市場的25%，占戴姆勒全球市場的21%。
德國車企CEO開始接連跑到華夏來，而不管是在哪一個時空第一個來的都是寶馬CEO大概是因為墨西哥是寶馬的戰略制造要地，米國不許汽車企業在墨西哥建廠對寶馬的影響短時間來看是最大的。
而作為比亞迪吉利兩大汽車企業的大股東孟謙自然而然的被邀請來參加這一次跟寶馬CEO的會面。
晚上6點，在毗鄰紫禁城的燕京飯店孟謙張樹新克魯格以及部分領導在一起共進晚宴。
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克魯格先是對華夏市場一頓夸贊然后表達了一下這么多年來寶馬公司跟華夏市場合作的愉快，各種官方發言大家也都配合著官方。
夸的差不多了克魯格提出了這次來的一個關鍵的事情，那就是加大在華夏的投資。
如果說接下去幾年米國市場要出現什么問題，那么從華夏市場這邊補上一點自然是最好的方案。
克魯格提出了三個想法，一是加速更多熱門車型的國產化，二是為華夏用戶提供更多的優惠政策在價格上做一點妥協。
第三點則是最為重要的一點，建廠，而且是建電動車工廠。
之所以這一點重要，首先是能為華夏帶來就業崗位，其次就是電動車在華夏已經成為了明顯的未來方向。
所以包括寶馬之后，奔馳會帶來首款電動車型EQC，大眾則會明確引入40款國產電動車型，并在華建設MEB工廠，奧迪也很快準備開始在華夏搞純電動汽車。
而克魯格聊到這一點，孟謙終于找到了推進的契機。
“說到電動車，克魯格先生是否方便透露寶馬對純電動車未來的看法？”
克魯格看著孟謙還是比較收著的說道，“綠色能源時代，環保是個核心話題，純電動是個必然的趨勢，但是電池處理問題現在急需要一個大的突破。”
“克魯格先生認為純電動的發展只跟環保有關么？”
孟謙的問題顯然讓克魯格稍有一些意外，可能是沒想到孟謙在領導面前居然這么直白了，克魯格下意識看了一眼華夏這邊的領導們，每一個都默默的吃著菜，表現的異常淡定。
這樣的態度，也就讓克魯格確認了華夏接下去在純電動方向上的決心，也進一步確認了這場談話的尺度，“我們接下來對于純電動的發展是不是有什么政策上的變化？”
結果克魯格準備放開了談，孟謙反而不繼續了，大家又開始客套，沒過多久，領導們就示意先走了。
“克魯格先生有空么？”孟謙暗示道。
“當然。”克魯格也不是傻子。
“那我們一起去海威汽車的工廠看看如何？”
“好啊。”
坐在前往海威汽車工廠的車上，孟謙開始發問，“克魯格先生對比亞迪的純電動技術如何評價？”
“說實話，這幾年比亞迪的純電動發展速度超出了我們的想象，我印象中不過五六年的時間，比亞迪就成為了全球純電動大巴的絕對領軍者。
前不久我們還真的特別研究了一下，才知道比亞迪原來那么早就開始堅持投入純電研發，而且如果我們了解的情況沒有問題的話，當時就是孟先生堅持要做純電研發的吧？”
孟謙自信的點了點頭，另一個時空的比亞迪在純電上優勢不夠大，就是因為前期研發壓力太大轉去研發混電了，這一世孟謙拿錢養著比亞迪的純電研發，提前了這么久，又有錢又有人，自然就培養出了比亞迪現在在純電領域的技術優勢。
而現在能跟比亞迪拼純電技術的，就是特斯拉。