馬斯克一直有推出電動皮卡的打算，沒有什么比這款電池更適合這輛車的選擇了，他心中已經做出了決定。
“什么時候時候能量產？”
“那得等下半年了，如果生產線鋪設順利，年末會進行試生產，明年將進行大規模量產。”
夏宇對捷瑞動力的一切都心中有數，在2.0電芯量產前要做許多工作，比如打通上游的原材料供應鏈。
前段時間他就與浙省一家鈷業公司成立了合資企業，與贛省一家鋰業公司簽訂了為期五年的氫氧化鋰供貨協議……
目前捷瑞動力的體量還小，原材料成本的控制還有很多不足，而像寧德時代這樣的大企業則有資本大肆購買礦山礦企，壓低成本的同時還能在材料定價上掌握一定的話語權。
夏宇對此表示羨慕，不過捷瑞動力也會有這么一天的。
“這速度很快了，我在下半年將發布一款電動皮卡，可至少得等2021年才會正式上市。”
馬斯克自嘲道，不管是傳統車企，還是新能源車企，都需要通過不斷發布新車型獲得熱度，獲得投資者的信心。
這讓夏宇想到布加迪還欠他一輛車，這都半年過去了還沒交付，回頭他得催催。
“埃隆，你具體是怎么想的呢？”
“我覺得我們在華夏乃至整個亞洲市場必須開展深入的合作。”
馬斯克面容嚴肅的說道。
“捷瑞動力生產的1.0電芯，我打算用在以model3為代表的在產車型上，2.0電芯則用在還未量產的新車型上。”
他已經見識過2.0電芯的強大了，但這畢竟太遙遠，1.0才是最適合現在的選擇，另外捷瑞動力廠址與特斯拉魔都工廠相距不超過10公里，沒有什么比這更美妙的事情了。
這邊電芯剛下生產線，那邊就上線制作成電池包，model3產能因為電池的限制將不復存在，一年將多交付多少臺車子。
“我想在你離開魔都之前，我們可以一起召開新聞發布會了。”
夏宇伸出了右手，和馬斯克握在了一起。
召開發布會，宣布正式合作，特斯拉的股價將進一步提升，捷瑞動力的估值也將進一步被抬高。
夏宇在欣喜之余也開始擔心1.0電芯的產能了，或許他該考慮收購子公司進行擴產了，現階段總廠只能滿足國內企業和戴姆勒-奔馳的需求，自己擴建不如收購現成的進行相關工藝的升級。
下午，結束參觀的馬斯克與夏宇在實驗室門口合了張影，隨后在前往朝露農場的途中，他編輯這張照片發了條推特。
“這是一次很有意義的參觀，我可能見證了歷史。”
簡短卻不簡單，短短一句話蘊含了大量的信息，推文從國內傳到國外，又從國外傳到了國內，馬斯克的粉絲，夏宇的粉絲，還有無數的圍觀路人都在猜測這句話背后的意思。
“什么情況，馬斯克這是要和夏宇合作了么？”
“這都是昨天的事兒了好吧，見證歷史肯定不是指這個。”
“也許是夏宇拿出了什么黑科技，這家伙是咬人的狗，平時不聲不響，但一有行動肯定是大動作。”
“贊同樓上，不過人家是屬牛的好吧！”
…………
已經有網友猜到了正確答案，而特斯拉的股價在第二天迎來新的一輪漲幅，目標直指300美金，先上車的樂瘋了，要是平時賺了這么多肯定入袋為安，可這一次大家都覺得還能漲，他們在等事情的后續發展。
很快發展就來了，6月27號，特斯拉與捷瑞動力的官方賬號都宣布，將于6月30日在魔都召開聯合發布會，馬斯克和夏宇都會出席，并一起宣布重大事項。
靠，都這會兒功夫了，還遮遮掩掩個什么，正大光明的宣布合作不行么，明眼人哪個看不出來？
投資者們一邊吐槽一邊加倉，不少后知后覺的人還在網上發帖問怎么買鎂股。