夏宇相信自己今年能獲得一個好成績，說起來也就這兩天了吧？
汽車駛入大眾總部之前，先路過了Autostadt汽車主題公園，這里有兩座24小時不間斷提供自助提車服務的玻璃塔，《碟中諜4》中的立體停車場就是它們的復制品。
比起交付中心，夏宇對Autostadt的7個汽車品牌館更感興趣，尤其是布加迪展館，髪國總部的歷代藏車都沒這里的多。
嗯，等他把布加迪買下來，這個展館他也要一起搬回去，就這么愉快的決定了。
穿過Autostadt來到總部大樓前停下，赫伯特·迪斯和一眾管理層等候已久。
在2015加入大眾之前，老赫曾任BMW研發部總監，而且一度曾是寶馬掌門人的預備人選，這履歷和康林松很像，不過在敗給科魯格之后，他從寶馬出走大眾，做到了現在大眾CEO。
“夏洛克先生，歡迎來到大眾，在捷瑞動力向世界推出2.0電芯之后，我就一直想和您見上一面，商談它對汽車業的影響，今天總算見到您了。”
頭發花白的赫伯特·迪斯握著夏宇的手說道。
“我也是，可惜幾次來?國的行程都太匆忙，不然早就想參觀大眾集團了。”
夏宇和老赫寒暄道。
他這幾年考察過的車企數量驚人，鎂國的，髪國的，?國的，意呆利的，能看的都看了，也簽了不少的供貨合同。
這次能順利拿下布加迪，或許供貨的車企又要再多一家。
老赫領著夏宇走進大眾總部大樓，開始以參觀為主，等吃過午飯，雙方才進入了今天的正題。
“迪斯先生，我想收購布加迪，不知貴公司能否割愛？”
夏宇直截了當的問道。
商業談判沒有誰先開口誰就輸了的說法，權衡利益，比較得失才是最重要的。
“夏洛克先生，按照公司的2030計劃，未來我們只保留大眾奧迪、保時捷這三個品牌，為了削減成本，并為擴大電氣化規模提供資金，剩下的品牌都是可以賣掉的，但什么時候賣，換取什么樣的收益，這是我和董事會必須考慮的。”
老赫為這場商業談判定下主基調，布加迪可以賣，但怎么賣必須商量著來。
普通交易價高者得，關鍵這次交易并不普通。
大眾不抗拒把布加迪賣給拿不出錢的Rima，是看在這家公司為RimaC_Two超級跑車研發的動力傳動系統和專業電池知識，從而實現從傳統到電動超跑的過渡。
作為國內前三，世界也是前五的獨角獸電池企業老板，夏宇可以看不起Rima，但大眾眼饞人家的技術啊！
早在2018年，與大眾互相持股的子品牌保時捷就入股了Rima，持股高達15.5%。
通過出售布加迪，將保時捷的持股提升至50%以上，等于變相收購了Rima，其電動超跑核心技術也不將不再對大眾保密。
“現金交易，捷瑞動力的股份我是不會賣的，合資工廠倒不是不行，我們可以出技術，你們負責管理與運營。”
夏宇給出了自己的報價，該多少錢就多少錢，咱神豪不差錢。
除了錢之外的利益交換，他也可以談，大家合作發財嘛！
以前，夏宇就有這種想法，捷瑞動力會不斷的推陳出新，淘汰下來的舊系列連同技術、生產線一起打包賣掉太可惜，與其他企業合資建廠是利益最大化的做法。
這個條件瞬間擊中老赫的內心，在排氣門后，大眾發展的痛腳不就是電氣化么。
擁有自己的電池工廠，哪怕是合資的，就絕對不會在改革中被人卡脖子，這比電動超跑技術更有誘惑力。
超跑能賺幾個錢，大眾盈利的核心還是民用車市場，即便是旗下的保時捷，現在也是以卡宴和邁凱這兩款車型最受歡迎，跑車和賽車更多的是維持品牌影響力的手段。
“價格好說，合資工廠能詳細說說嗎，2.0系列電芯…”
“那得等3.0面世，捷瑞動力需要保持電池技術上的領先。”
夏宇打斷了老赫不切實際的想法，捷瑞動力的估值全靠2.0系列撐著呢，他才不會為了布加迪把日進斗金的聚寶盆砸了。
老赫聽他這么說，心中并不失落，1.0系列性能也足夠強勁，完全能滿足電車低端市場的需求。
現在，一高一低兩個市場，該如何選擇他已經有了主意，不過還得和董事會商量之后才能做出決定。