很快，會議的結果出來了，夏宇又來到了老赫面前。
“恭喜您，夏洛克先生，布加迪今后就是您的了。”
老赫代表董事會全體成員向夏宇祝賀道。
塵埃落定，大眾站在自己的立場，做出最合適的決定。
“同喜同喜，希望我們能在電池項目上合作愉快。”
夏宇伸出手，和老赫有力的握了握，雙方都得到自己想要的，唯一的輸家只有Rima，他們為收購布加迪做出的努力全部付諸東流。
接下來的幾天，就是為確定合作細節而展開的談判，夏宇和老赫不參與，都是手下的專業團隊負責。
比如布加迪的具體出售價格，合資工廠的建設地點，還有Autostadt布加迪品牌館的整體打包出售。
雖然布加迪只值幾億歐，但布加迪的車很值錢，車比企業貴也不是不可能。
整個展館的車子每一輛都是精品，完全能湊出一場布加迪專題拍賣會，拍賣額肯定很驚人。
其中最貴的一輛當屬布加迪57SCAtlanti，由布加迪的兒子，尚恩·布加迪設計，曾被稱之為汽車界的蒙娜麗莎。
在2010年，也就是10年前，曾有一輛57SCAtlanti被拍賣，最后竟拍出3000萬美元的天價。
當然，打包收購和拍賣不同，大眾館藏的這輛賣不上3000萬美元，但幾十輛車加在一起，價格也要好幾億歐。
夏宇并不差錢，機會難得，全部拿下，正好豐富一下他的收藏。
此時此刻，參觀布加迪品牌館的游客們并不知道，他們是這些車子最后的觀眾，后面的人想看也看不到了。
“迪斯先生，你說我把蘭博基尼也買下來怎么樣？”
在隔壁的蘭博基尼展館，夏宇看著一輛紅色的蘭博基尼Countah說道。
和布加迪一樣，蘭博基尼這兩年也盈利了，恰好溫科爾曼之前也是蘭博基尼的CEO，他拯救虧損超跑品牌的能力一直是有的。
“夏洛克先生，我覺得您一定是在開玩笑，不過蘭博基尼和杜卡迪也在公司考慮的出售名單上。”
老赫笑著說道，此刻的大眾已不是昨日的汽車帝國了，想要在電氣化的浪潮中更好的活下去，必須割肉瘦身，哪怕這個品牌還在盈利。
“在布加迪之后，我喜歡蘭博基尼勝過法拉利，可惜買不起。”
夏宇嘆息的說道，蘭博基尼不是布加迪，幾億歐根本打不住，幾十億搭配技術交換還差不多。
“不不不，如果捷瑞動力上市，您肯定能買得起的。”
老赫搖頭說道，他不是拍馬屁，而是市場看好夏宇，憑借技術上的領先，捷瑞動力未來的市值絕對能超過大眾。
“那就借你吉言了，到那天希望你們還沒賣掉蘭博基尼。”
夏宇不太喜歡自己造車，因為人類遲早要淘汰汽車這種交通方式，在乘坐過外星登陸梭之后更是堅定了他這一想法。
電車也不過是一種過渡產品，未來的交通方式絕對是浮空的，不需要輪胎，不接觸地面，真正的貼地飛行。
到那個時候，夏宇肯定不會抗拒布加迪拋棄內燃機，成為一個浮空車品牌。
當然，還有蘭博基尼，如果這個品牌未來屬于他的話。
“夏總，這是我們和大眾談判達成的初步共識。”
回到酒店，談判團隊的負責人向夏宇匯報成果，并將整理好的文件遞給了他。
“布加迪作價6.5億歐，車子作價3.5億，共計10億歐？”
這個價格真不貴，因為重頭在雙方的合資工廠上，大眾將因此在電氣化改革中占據主動，而不像之前那么狼狽。
“工廠談的怎么樣？”
夏宇一邊翻文件，一邊問道。
“工廠選址初步定在茨維考，大眾在那里的工廠已經轉型為純電工廠，屆時生產出的1.0系列電芯可以直接交付，省去運輸成本與時間成本。”
負責人介紹道，捷瑞動力在斯圖加特的海外分廠主要生產2.0系列電芯，目前供應的都是中高端車型，低端車型還是1.0系列用的多。