當時間來到三點二十分的時候，第一排的賽車沖了出去，開始了暖胎圈。
暖胎圈并沒有什么激烈的爭奪，大多數賽車都是在賽道上面不斷的來回變道，蛇皮走位，各種急加速跟重剎車，就是為了讓剎車片和輪胎快速進入工作溫度。
此刻張一飛排在中游的位置，他沒有在暖胎圈搞什么事情，只是正常的跑圈，讓胎溫升上來。
暖胎一圈過程很快，所有賽車再次回到起點，依次停在了之前的車位上面，等待著馬上就要來臨的排位賽。
F1這個時候排位賽的賽制，是采取一個小時賽制，就是在指定一個小時內，車手們賽道上面跑十二圈，取其中的最快圈速，后來又增加了一條限制，那就是不允許連續跑超過四圈。
初級方程式都是按照一級方程式的標準來的，然后根據賽車性能做出變更。
所以雷諾2000歐洲杯的排位賽規則，沒有采取一小時賽制決定桿位，而是更為直接的半小時最快圈速，也就是之前張一飛在豐田青訓基地模擬賽事的規則。
半小時內，跑出最快圈速的車手奪得桿位，將在正賽排在第一出發，接著以此類推。20名之后的車手，將被淘汰無法進入正賽，蒙扎分站賽的積分直接為零。
當所有賽車都停好之后，橫桿上面的五盞比賽指示燈開始依次亮起，當所有燈同時熄滅的瞬間，咆哮的引擎聲瘋狂響起，所有的車手都沖了過去，想要跑出自己最快的圈速。
張一飛的起跑反應非常迅速，油離配合讓發動機更好的爆發出扭矩，搶占了賽道的中心位置，把左側的另外一位車手給壓在身后。
“漂亮！”
場邊的山本右京，忍不住的稱贊了一聲，他作為豐田之前的首席數據分析師，自然是知道亞洲車手跟歐洲車手實力的巨大差距，但就張一飛的起跑反應跟發車操作來說，絕對達到了歐洲車手的水平。
一檔破百，二檔、三檔、四檔，不到兩秒鐘的時間，張一飛瘋狂的把檔位提升到六檔，開始追逐前面的賽車，想要進入到領先集團。
因為34臺賽車實在是太密集了，特別是在起步階段，很多賽車的間距都是用厘米計算，稍有不慎就會兩輛車撞在一起。
要知道哪怕是雷諾方程式，在蒙扎這種高速賽道上面，起步后的長直道，所有車手速度都接近200km/h。
這種速度下四周全部都是車輛在穿梭，刺激感跟難度，都要遠遠的超過街頭賽車，這才是真正刀尖上跳舞的感覺。
但是跟張一飛之前那些賽事輕松超車不同，歐洲雷諾車手絕對不是什么菜鳥，張一飛在瘋狂提速的同時，其他車手并不慢，并且周圍賽車實在太密集，沒有給他任何操作的空間。
排位賽不是正賽，它只需要看最快圈速，而不是整體時間。
面對起跑階段這種賽車密集狀況，張一飛沒有選擇強行超越，而是死守住自己的路線，保持目前中位梯隊。
也就是這一刻，張一飛突然理解后世亞洲車手，為什么在面對“白刃戰”的時候，會過于保守。
就目前這種賽車密集程度跟半米級別的車距，沒有哪位車手敢說自己能做出各種極限超車，完美的閃轉騰挪到最前面去。
主動進攻就代表著倍增的風險，不說損壞發動機、變速箱這種大事故，就拿雷諾賽車這玻璃纖維車身外殼，跟碳纖維車架來說，都是沒有辦法修復必須整體更換的。