所以他咬了咬牙，轉動方向盤往右邊的張一飛擠過去，不變道穩沖出去，往內線切說不定還有一線生機。
至于是否會跟張一飛“同歸于盡”這個問題，馬杜已經不去考慮。哪怕自己淘汰，也要把這個中國佬帶走，畢竟這就是他不讓道造成的！
至于對方為什么不讓道，就不在馬杜思考范圍之內，也是一切喜歡“加塞”人的習慣心理。
但是馬杜的算盤落空了，張一飛是處于內線，他能騰挪的空間要比外線的馬杜大的多。
眼看著旁邊19號車就要撞過來，張一飛本來都已經松油的腳，再一次踩了下去讓賽車提速。從跟19號車并排的情況下，依靠這一次加速領先了一個車身，非常驚險的躲過了這一次側面撞擊。
馬杜這個時候從張一飛賽車尾部穿了過去，然后速度過快失控沖上路肩，緊接著上了賽道旁邊的砂石緩沖區。
高速狀態下，整輛賽車的玻璃纖維車殼都被撞碎，加上地上的砂石可謂是漫天飛舞。前輪懸架也因為扛不住巨大的撞擊力，一個輪胎都被撞飛了，整臺賽車在地面翻滾了兩三圈，才最終因為隔離墻阻擋停了下來。
另外一邊的張一飛，也處于一種非常驚險的狀況下，本來入彎之前加速，就已經處于過彎極限的邊緣上。
結果被馬杜這么一逼，為了躲閃撞擊張一飛被迫再次加速，這下輪胎的抓地力突破了極限。哪怕有從內線滑向外線的距離緩沖，依然無法組織賽車的橫移失控。
張一飛這個時候能做的，就是死死的掌控住方向盤，任何高速情況下發生意外，最好的自救行為就是避免大角度打方向盤，保持車輛的前進方向，防止車輛徹底失控。
只有等到輪胎有抓地力之后，才能進行方向的微調，最終讓車輛恢復掌控。
張一飛的賽車也是撞上了路肩，前輪的懸架能看到明顯的緊壓。如果這個時候懸架再硬點，不給足夠的壓縮空間，可能這一下就直接撞壞了。
這里不得不說山本右京是一個合格的比賽工程師。哪怕他之前并沒有參與過方程式賽事，只是在豐田勒芒車隊呆過，但他對于蒙扎賽道有著非常深入的研究，阻止了張一飛追求速度，把賽車懸架調硬的要求。
就是因為蒙扎賽道的路肩，要比賽道略微高這么一點點，低速狀態下開上路肩沒什么問題，但這種高速撞擊。就這么一點點的高度差，就有大概率損壞懸架。
光頭胎這個時候恐怖的抓地力開始展現出來，眼看著就要沖進砂石緩沖區的時候，張一飛終于感覺到賽車重新受控。
然后他松開剎車，一腳油門下去，雷諾賽車回到了賽道上面，比賽繼續進行。
張一飛極限挽救賽車的舉動，也是讓觀眾臺上面發出了各種驚呼聲音。觀眾里面可能輕視會占據大多數，但敵視絕對是少數的，畢竟世界上無腦的人沒有那么多。
賽道上面，實力永遠會讓車手贏得尊重，哪怕他們覺得亞洲車手不怎么樣，但張一飛的精彩表現，也是贏得了驚呼跟掌聲，很多現場觀眾都開始另眼相看這位中國新人車手。
維修站的團隊成員，這個時候也是深深的呼出一口氣，剛才張一飛這種驚險狀況，可以說讓每一個人都揪緊了心。
要是張一飛沖出賽道，基本上就代表著蒙扎站的比賽結束，出師不利的局面是很難讓人接受，而且會對一個新人車手造成巨大打擊。
幸好這種絕望的場面沒有發生，張一飛最終還是掌控了賽車，馳騁在賽道上面，比賽將繼續進行。