原因也很簡單，那就是方程式賽車發生事故，就是典型的死道友不死貧道，落后車手的隱藏福利。
因為一旦發生事故阻塞賽道，影響到比賽的正常進行，那么就會出動安全車壓車，所有賽車都必須跟在安全車后面，并且不得超車。
也就是說之前遙遙領先的馬薩跟蘇亞雷斯兩個人，因為賽道事故發生，安全車出現在他們面前，只能被迫減速跟在安全車后面，這樣本來落后的賽車，都會趁機追上來。
哪怕就是不能超車，至少也比之前看不到車尾燈要強多了，好歹回到了排位起步的階段。
這對于領先車手來說是很吃虧的，優勢可謂是蕩然無存，但是規則就是規則，任何體育賽事都是要保證安全的前提下進行。
賽道安全車壓車，讓張一飛追到了蘇亞雷斯的車后，同樣庫比卡也是緊跟著張一飛。
剛才被張一飛起步追趕，加上彎道超車，讓這位歐洲冠軍卡丁車手無比憋屈，就好像被一個彩筆給凌辱了一樣，他迫切想要證明自己，反超張一飛，讓這個中國菜鳥明白，什么叫做冠軍實力！
賽道上面事故清障很快，兩臺事故賽車被拖走，車手也被帶到了醫療室檢查。
這個時候安全車開始讓位，賽道旁邊也出現了綠旗，表示賽道存在的障礙已經得到清除，比賽恢復正常。
看到綠旗的出現，所有車手都是直接一腳地板油下去，然后瘋狂升檔想要追趕前面對手。大家現在好不容易又一次站在起跑線上面，機會當然要抓住。
庫比卡比其他車手還要瘋狂，他此刻內心目標只有一個，就是超越張一飛，挽回自己的顏面。只是張一飛的動作同樣不滿，防守路線精準無比，完全不給庫比卡任何機會，壓根看不出這是什么新手操作。
這真的是一位中國新人？
庫比卡感受到張一飛的防守，腦海里面冒出這個疑問，以為張一飛的防守經驗太老道了，絲毫不給自己任何機會。
發車快庫比卡都能理解，這個很看狀態跟時機，經驗什么可能都放后面一點。
就好比短跑的起跑一樣，技術差一點的選手，可能起跑反應時間不一定比厲害的慢。
就拿博爾特來說，他短跑已經到了獨孤求敗的地步，但其實他起跑反應一直都算不上多么頂尖，前半程的優勢并不明顯，更強的是后半段發力。
方程式賽車的發車起步，偶然性就比短跑還要大，因為方程式賽車的離合、油門、剎車距離非常近，而且踏板很小，很容易在起步階段就熄火。
哪怕就是老手，都不敢說自己每次起步都碾壓眾人，甚至像維修站挪位置這種短距離移動，F1車手都是讓維修技師們推，而不是開著走，就是因為這這車起步跟慢速階段太難開了。
但防守就不同了，除了技術方面的因素之外，很看重一個車手的經驗，會不會被對手給晃過去。
這年頭方程式賽事規定禁止二次變線，但實際上只寫了規定，并沒有寫這么做了怎么處罰。
沒有處罰的規定鳥都沒人鳥，所以這個時代蛇形防守一大把，甚至造成過嚴重的賽車事故，比如說02墨爾本巴里切羅二次變線導致后車拉爾夫直接起飛。
一直到了2011年，FIA用了整個賽季，才把禁止二次變線防守細則弄出來，車手賽道爭奪規范才真正算是完善。
張一飛的防守變線很完美，雖然沒有惡意的蛇皮防守，但是走位很老道，讓庫比卡的超越很困難，這絕對不是一個新手應該有的經驗。