結果現在來看，張一飛登上領獎臺基本是板上釘釘了，庫比卡已經跟不上張一飛的速度，兩個人的差距被不斷拉大。
“FUCK，這個中國佬有這么強嗎，這么多圈都是穩定排名，現在還有更進一步的打算，我怎么不知道中國有方程式賽車基礎？”
“有個屁基礎，這小子是在日本訓練的，肯定隱瞞了賽事記錄裝新人！”
“這樣做他有什么好處，而且FIA賽事都有車手賽事記錄的，怎么隱藏？”
“我怎么知道，反正中國佬就不可能有這個水平！”
現場很多觀眾都處于一種不聽不聽、王八念經的狀態，哪怕事實就擺在眼前，這些人依然不認為張一飛有實力，總想從各個方面來證明，中國車手能領先是靠投機取巧的手段。
不過很可惜，賽道上面可能會出現運氣加成，但單靠運氣，是很快會被人超越的。
張一飛跟了蘇亞雷斯一圈多，始終沒有找到很好的機會，也就是在這個時候，耳麥里面傳來了山本右京的聲音。
“一飛君，蘇亞雷斯第12圈在阿斯卡里彎（VarianteAscari），出現了走線不精準的情況，如果你想要超越他，可以考慮把超車地點放在阿斯卡里彎，抓住他的失誤。”
阿斯卡里彎是蒙扎賽道除了1號彎外，又一個非常著名的連續彎道。
這個彎道在入彎前，需要全力剎車減速，然后按照左——右——左的切線過彎，并且經過彎心的時候，時速會降的非常低，跟1號彎差不多70km/h左右。
很多車手都會選在這個彎道，搶占更好過彎路線，或者是趁對手降低速度時候超車。
張一飛之所以能吃到蘇亞雷斯的尾流，就是因為他在第12圈的時候，由右往左過彎切線出現失誤，剎車踩重導致車速過低。
但是接下來兩圈，蘇亞雷斯并沒有出現這種失誤，一直表現的非常完美，才把張一飛給壓在車后。
不過這點微弱失誤還是被山本右京察覺，現在已經第十四圈，距離比賽結束只剩最后幾分鐘，其他彎道蘇亞雷斯沒有什么大問題，或者說沒有被山本右京發現。
所以張一飛想要超車，就只有抓住阿斯卡里彎這個機會，否則進入到最后兩圈，輪胎磨損嚴重，抓地力開始下降后，想要超車的風險將會更大，蘇亞雷斯不是什么好超的菜鳥。
“我明白。”
張一飛回了一句，然后把所有注意力都放在蘇亞雷斯身上，等待著這一圈進入阿斯卡里彎的時機。
他已經不滿足于排名第三，蘇亞雷斯，就是下一個要被自己超越的車手！
距離賽道上面倒計時結束，還有最后不到4分鐘，圈速也已經來到了第十五圈。
張一飛跟蘇亞雷斯咬的非常緊，但前面幾個彎道蘇亞雷斯的切線都沒問題，不給張一飛絲毫的超車機會，把他死死的壓在車后。
很快兩個人一前一后來到了阿斯卡里彎面前，此刻兩個人的車距，幾乎已經可以用厘米來計算！