山本右京這時候提醒了一句，方程式賽車這個時代輪胎一般分為兩大類六種。
兩大類自然就是干地胎跟濕地胎兩種，其中干地胎又有四個小類別，分別是超軟胎、軟胎、中性胎、硬胎四種，相比較后世，少了極軟胎這個種類。
想要詳細了解每一種輪胎的性能比較復雜，大概可以簡單理解為，越軟的胎抓地力越好，這樣過彎速度就能更快。但缺點也很明顯，軟胎不耐磨，特別是極軟胎，大概跑不到十圈就要磨平，抓地力急速下降，必須要進站換胎。
九十年代末受限于工藝跟科技，輪胎的耐磨程度是要低于后世的。按照后世的輪胎標準，軟胎足夠保證張一飛這種初級方程式賽車跑完全程，基本上抓地力不會出現明顯下降。
但是現在不行，張一飛經過排位賽跟正賽的經驗，軟胎到最后幾圈的時候，過彎極限就開始出現下降，自然速度也被迫減慢。
不過軟胎的優點同樣明顯，就是初始階段胎溫上升快，抓地力明顯好于中性胎，前期高速搶過彎路線的時候，會占據一些優勢。
所以大多數車手，沒有遇到極端天氣情況下，都會使用軟胎，就跟通用胎差不多。
“右京，我明白中性胎的缺點，但現在是夏季，霍根海姆賽道路面溫度，我估計會達到40℃以上。比賽當天沒有特殊情況，空氣溫度也會在32℃以上，這種炎熱高溫情況下，會極大避免中性胎缺點。”
說完之后，張一飛說出了自己另外的考慮：“還有這一站我打算挑戰蒙扎冠軍馬薩，他很強，必須要用更極限的策略。”
上一站蒙扎站，站在冠軍左側的那種滋味可不好受，而且隨著媒體發酵，張一飛個人形象已經降到了谷底，更是受到其他車手的排斥。
競技賽場上，想要挽回這一切，靠的只有實力跟成績。畢竟認真來說，這些都是一些小污點，張一飛并沒有出現什么原則性的黑點，完全可以改變大眾看法。
想要挑戰冠軍，就自然要比冠軍更強，中性胎的風險張一飛知道，但他更想追求后半段更快的速度。
追求速度跟極限的路程上，從來都沒有絕對安全的時刻，哪怕強如塞納，也是隕落在圣馬力諾賽道上。
沒有隨時處于失控邊緣的勇氣，就沒有獲得冠軍的資格，寧愿粉身碎骨，絕不放慢速度，這就是張一飛的賽道精神。
山本右京思考著張一飛的想法，作為現在的比賽工程師，他必須要衡量風險跟收益，盲目的冒險是不值得的，但想要絕對的安全，那更是不可能。
“一飛君，那今天就先用中性胎試跑，根據試跑效果再來做決定。”
“可以。”
張一飛點了點頭，現在海德堡晴空萬里，空氣跟地面情況，應該會跟比賽當日差不多。
如果今天試跑中性胎效果理想，那么正賽時候就可以考慮換胎，效果不明顯的話，就需要再著重考慮，是冒險還是求穩。