點火發動，張一飛從維修通道駛向賽道，發動機的轟鳴聲音開始響徹。
感覺到座艙里面傳遞過來的熱浪，張一飛就明白發動機工況溫度差不多了，推入一檔同時松離合補油，發動機轉速瞬間突破八千轉。
方程式賽車沒有所謂的燒胎，松開剎車的瞬間，整輛車就沖了出去，巨大的加速度推背感迎面而來，把張一飛死死的壓在座位上。
霍根海姆賽道，之所以能成為這個時代F1最快賽道，就是因為它有著四條長直道，特別是起步階段進入森林的長直道，更是有著長達15秒長油門的時間。
說到森林，這也是霍根海姆賽道的一個特色，那就是當初修建的時候，是選擇在一片森林空地。
但在修建階段，并沒有選擇把森林樹木全部砍伐，而是留了很大一部分面積。
所以霍根海姆賽道，有超過一半的路線，是直接在森林里面穿梭，就連觀眾席都看不到賽道上的具體情況，只能通過大熒幕轉播來了解，后來發展為霍根海姆賽道的標志性地點。
起步之后全油門加速，檔位被迅速推到了六檔，而雷諾賽車也很快達到了自己極限的260km/h。
15秒的超長地板油時間，讓張一飛感受速度帶來的刺激，說實話，很少有賽道能做到這種極速狂飆。
狂飆之后，跟蒙扎賽道會遇到一個慢彎必須要大幅度減速不同，霍根海姆賽道第一個是左轉彎，并且是一個大角度高速彎。
以雷諾賽車的性能，基本上就連剎車都可以不用點，直接空油門過彎就行了，速度保持在四檔180km/h左右。
高速彎看似簡單過，但對于彎道的切線要求極高，稍微路線選擇出現問題，那么對手就會搶占更短的過彎路線來彎道超車。
而且如此高速之下，留給車手的反應跟選擇時間也很短，基本就是靠著平常練習帶來的車感跟扎實的車技，沒有其他捷徑可走。
彎道切線，一直都是張一飛的長項之一，所以這種彎道是難不倒他的。只是受限于胎溫跟抓地力，張一飛并沒有選擇極限過彎，第一圈采取了保守策略。
接下來連續兩個彎道，基本上都是跟1號彎差不多，這就是高速賽道的特征，基本上只要抓地力足夠，并且切線選擇完美，就連剎車都不要踩。
如果是F1賽車的話，擁有更好的空氣套件帶來強大下壓力，甚至可以全油門過彎。
改建后的霍根海姆賽道全油門時間僅為百分之五十五，但現在的霍根海姆賽道，全油門時間可以高達百分之七十，讓車手感受到更極致的速度。
這種感覺就連張一飛都有點上頭，畢竟成為一名職業車手，追求的就是這種速度帶來的刺激感。
很多時候哪怕明知道有危險，甚至會付出生命代價，但依然會選擇一腳油門下去，因為這種挑戰極限后的成就感，真的會讓人上癮。
接連幾個高速彎過去之后，很快來到一個發夾彎面前，如果說之前是全油門跟緊對手的話，那么這個叫做薩切斯（Sachs）的發夾彎，就是超車的時候。
這個發夾彎的角度非常小，差不多可以說是180度的回頭彎，在F1賽道里面是屬于比較少見，也算是霍根海姆賽道最有挑戰性的地點之一。
入彎之前，需要把車速降到1檔70km/h左右，甚至在經過彎心時候最慢速度，就連60km/h都沒有。