這就非常考驗對于剎車點跟過彎路線的控制，剎車點早了，就會被人給超了，剎車點晚了，這種回頭彎哪怕就是沒有沖出賽道，過彎路線也會變得一塌糊涂，同樣被對手超越。
張一飛之前只是從資料里面看過，這也是他第一次經歷F1賽道發夾彎。
跟山道上面過發夾彎完全沒有，方程式賽車沒有任何漂移的可能，也就是說純靠打方向盤硬走過去。
因為實在是比較陌生，加上第一圈試跑的緣故，張一飛把速度降的非常低，基本上是50km/h左右過的這個發夾彎。
除了這個薩切斯發夾彎之外，霍根海姆賽道，還有一個短直前組合彎，也就是兩個彎道加上一個短短直道的組合彎。
之前張一飛跑廣深七星山的時候，對于這種短直前彎道算是比較熟悉，不過在F1賽道上面，這種彎道也被稱之為雙頂點彎道。
并且這個彎道，還有一個后世國內都比較耳熟的名字Sudkurve（薩德彎）。就是跟美帝在韓國不熟的反導系統一樣的名字，只不過這種名字在希望算是很常見。
除了這兩個高難度彎道外，還有一個9號直角彎，其他的都是一些常規高速彎，基本上都是可以全油門或者松油門過的彎道，只要把控好過彎路線，后車很難從其他路線超越。
一圈試跑下來，張一飛速度不快，但也沒有出現什么明顯的失誤，特別是過彎路線選擇上，完全不像是一個新手。
“純子，一飛君的試跑圈速多少？”
“1分50秒26。”
武田純子報出第一圈試跑計時，因為是手掐秒表，所以只能精確到兩位數毫秒，而且誤差相對來說比較大。但是1分50秒左右的圈速，張一飛還是達到了。
聽到這個圈速，山本右京也是打開了霍根海姆賽道的記錄，上面F1圈速記錄，是由F1名將達蒙·希爾在96年創造的，時間是1分25秒256。
但張一飛現在跑的是雷諾方程式，跟馬力動輒700P以上的一記方程式相比較，雷諾賽車差距太大。
所以霍根海姆賽道初級方程式記錄，最快圈速是1分47秒317。
張一飛現在1分50秒左右的圈速，看起來跟最快圈速記錄相差很大。但實際上張一飛僅僅是試跑熱胎圈，而且因為中性胎的緣故，張一飛速度更是被壓低。
按照山本右京的估算，張一飛排位賽上面，最快圈速應該跟現在賽道記錄，差距在1秒之內。
如果比賽那兩天，天氣狀態是預想那樣的大晴天，那么很適合發揮出中性胎高速，高溫高能量負荷的特點，說不定能無比接近賽道記錄，甚至是超越最快圈速。
“一飛君進步真是驚人，上一站蒙扎賽道試跑的時候，最快圈速跟賽道記錄，差距都快要接近三秒。而現在僅僅是暖胎圈，就已經達到了之前試跑最快圈速的水準，真是能用神速來形容。”
山本右京語氣無比感慨，他從來都沒有見過任何一位方程式新人，能達到張一飛這種進步速度。就如同他之前說過的那樣，張一飛仿佛每一圈練習、每一場比賽，就跟進化了一樣的突變。
完全不是一般新人車手那種線性進步，換種夸張一點的說法，張一飛都達到幾何倍數進步的效果了。
“進步確實很快，不過上一站是一飛君第一次接觸方程式賽道，算是一個純粹的新人，各方面都很生疏。”