第一個彎、第二個彎、第三個彎……
一直來到了第七個彎，張一飛都沒有踩過一腳剎車，他就如同跟科塞爾的約定那樣，直接全油門過去！
雖然雷諾賽車全油門的速度，某些時候可能比不上F1賽車收油門的速度，但這并不代表著雷諾賽車全油門過彎的難度就低了。
因為雷諾初級賽車的性能，同樣在各方面也遠遠不如F1強悍。相同的速度對于F1賽車來說，它能很輕松的過去，但是對于初級階段的雷諾賽車來說，這就是一種極限挑戰。
所以張一飛第二圈試跑，面對一個完全陌生的賽道，基本上全程都保持著260km/h的極速，絕對不是一件簡單的事情。
整整7個彎道，張一飛只在過5號彎的時候，松了一下油門，沒有按照F1標準290km/h過。而是自己結合之前賽道數據，加上歷年賽道錄像，選擇以230km/h的速度過了5號彎。
對于張一飛在5號彎的收油減速，科塞爾看到賽車速度感應器傳來的數據，他不但沒有選擇責問張一飛，相反臉上還出現了一絲笑容，就如同之前看到張一飛拿到冠軍時候的模樣差不多。
因為這個彎道非常的特殊，如果按照F1的標準模板來過，那么5號彎的過彎速度是290km/h。
要是之前幾站比賽的風格，受限于賽車的極速性能，張一飛不說能達到F1的290km/h過彎速度。最慢至少也得按雷諾賽車的極限，260km/h過吧？
畢竟這都已經慢了30km/h，理論上來說可以填平雙方賽車性能上的差異，只要張一飛能做到過彎完美切線，那么成功過彎的幾率還是很大的。
但是張一飛做出這樣選擇，自然有他的原因，那就是因為現在的銀石賽道，跟其他F1大獎賽的賽道，還是有著挺大的區別的。
因為其他賽道的緩沖區，要么就是選擇跟賽道同樣材質的瀝青，要么就是選擇常規的砂石，很少會出現第三種質地的緩沖區材料。
銀石賽道這一點就完全不同了，它是從軍用機場跑道改建而來的，后期對于賽道的投入相對較少，所以它的緩沖區既不是較貴的瀝青，也不是相對便宜的砂石，而是草地跟泥地！
沒錯，銀石賽道的兩旁緩沖區，就是非常普通的草地跟泥地。這種緩沖材質，就導致賽道的路肩很容易有“污物”，影響到輪胎的抓地力。
所以銀石賽道，不能像其他賽道那樣的肆無忌憚借用路肩過彎，更多是考驗車手對于常規切彎的極限把控。
這樣就是為什么，銀石賽道會成為F1賽道的范本，正式因為它沒有那么多花里胡哨的過彎方式，能贏很多時候都是憑借著硬實力！
沒有辦法借用路肩，甚至是緩沖區來極限過彎，那么雷諾賽車的過彎極限將大幅度的下降。
F1能以290km/h的速度過，雷諾初級賽車哪怕就是用260km/h的極速過，只要賽道有一絲的異物，都有可能失控翻滾。
加上中下級別空氣下壓力的調校，輪胎得到的抓地力將不是很足。所以張一飛進入5號彎收油，把速度降低到了230km/h，而不是一味莽撞的模仿F1速度直沖過彎，
這代表著他對于銀石賽道絕對是認真思考過，沒有像之前那樣死記數據。