正是這一點讓科塞爾感到很欣慰，初級車手模仿F1的走線跟速度無可厚非，因為這是他們進階、學習的過程而已。
但是想要成為最為頂尖的車手，就必須要有自己對賽道的理解，開創出屬于自己的風格。
今天的張一飛，已經展現出來這個瞄頭，他不只是單純的跑，而是變得會考量做出應對，用適合自己的方式過彎了。
……
連續的高速彎過去之后，張一飛即將迎來一個叫做VALE彎的直角減速彎。
VALE彎在賽道上面幾乎是一個90度的直角，賽車在入彎之前，需要把速度給降低到2擋80km/h，然后用切彎的方式過去。
這個彎道的主要難點，就是因為之前的彎道都是高速彎，很容易讓車手形成一種心理慣性，下意識的把速度給開到最多，打算繼續高速過彎。
結果突然面對的是堪稱直角VALE彎時，很多車手都是采取緊急剎車，把速度給降下來過彎。有些速度過快的，為了避免自己沖出賽道，甚至直接一腳把剎車給踩到底，導致賽車輪胎抱死。
張一飛雖然是第一次跑銀石賽道，但是之前科塞爾的嚴厲“批評”，讓他對于銀石賽道的地形，有著更加深刻的印象，所以他并沒有犯這種失誤。
而是在進入VALE彎之前就已經做好心理準備，準確的找到了剎車點，并沒有出現任何的錯誤。
“漂亮！”
維修站里面的山本右京看到這一幕，直接叫好了一聲。要知道賽道數據不單單是張一飛要看過記住，山本右京這個數據分析師，同樣也要牢牢記住。
他之前一直都擔心，張一飛這種激進風格會不會過彎上頭，在VALE找不準剎車點。
甚至山本右京一度想要用語音通話系統提醒張一飛，只是見到科塞爾都沒有動作，山本右京也不敢開口。
數據分析師在策略團隊里面沒有決策權，比賽工程師才是賽事團隊的老大。更何況科塞爾，還是山本右京的導師，自然他就沒什么發言權。
只是山本右京所不知道的是，張一飛在進入VALE彎之前，科塞爾就已經把手指放在了紅色的通話按鈕上面，準備提醒張一飛前面的直角減速彎，只不過科塞爾最終沒有按下去。
因為今天張一飛已經展現出來，對于賽道更深層次的理解，而不僅僅是紙面上的數據。科塞爾不想打斷張一飛目前良好的競技狀態，很多東西與其要去提醒，還不如讓張一飛自己去理解。
畢竟未來進入F1車隊之后，這些事情終究還是要考張一飛自己，現在過于指手畫腳的介入，去解決賽道上面的一些難點，可能這對于張一飛來說，并不是一件好事。
出了VALE彎后，接下來就是銀石賽道最難的彎道之一，號稱俱樂部的Club彎。
這個彎道并不算復雜，只是一個相對普通的高速彎道，難點就在于前面VALE彎的減速，出彎之后必然要瘋狂的加速，把彎道上面損失的速度跟時間都補回來。