而且以方程式賽車的性能來說，隨便一腳油門下去，速度輕松接近200km/h，如果換做是F1賽車。過彎之后快速加到300km/h，也不是什么難事。
按照F1的標準，Club彎的過彎速度是4檔210km/h。但是這個速度，對于雷諾成績賽車還是太快了一點，轉向根本就沒有辦法完成，大概率是直接甩尾沖出去。
張一飛想要達到F1的速度，那么就必須利用路肩跟緩沖區，這樣能擴大切線的極限，保持雷諾賽車的穩定性。
但問題是銀石賽道特殊的緩沖區質地，張一飛很擔心路肩上面會有泥土或者其他的雜質，一旦遇到什么點泥水，輪胎的抓地力下降將會驚人，失控的風險將會呈幾何倍數的增加。
要不自己再減速過這個彎？
張一飛腦海里面冒出想法，F1賽車的極限標準是210km/h，那自己按照180km/h的速度過，這總沒問題了吧？
只不過這個想法稍縱即逝，因為相比較5號彎290km/h的極速，210km/h這個速度并不快。賽道緩沖區容易打滑是事實，但Club彎上個路肩就能過去，自己有這么畏懼嗎？
答案當然是否定的，張一飛無法容忍自己賽道上面的畏懼跟懦弱。并且張一飛還想到了科塞爾，如果自己再減速選擇穩妥的話，那他肯定會按耐不住出言質問。
不過話說回來，按照以往的慣例，這個時候耳麥里面，已經會傳來科塞爾的咆哮聲音，提醒自己保持過彎的速度。
但是這一次，科塞爾卻沒有發出任何的指令，準確來說就是自己從試跑上賽道后，科塞爾好像沒有說過任何一句話。
這種情況張一飛唯一能想到的，那就是科塞爾對于自己速度的不滿。所以張一飛沒有絲毫的猶豫，他直接選擇了4檔210km/h，毫無畏懼的騎上路肩，然后找尋APEX點過彎。
210km/h的速度是驚人的，特別過彎時候，張一飛要非常精準的控制騎上路肩的邊緣，保證不跟緩沖區的泥水還有草地發生什么“親密”接觸。
“導師，一飛君，還是選擇挑戰了。”
山本右京本以為張一飛這個彎道，會跟之前一樣，選擇減速安全通過。但是現在看來，自己還是想錯了。
聽到山本右京這句話，科塞爾只是嘴角笑了一笑，并沒有說話。
因為他了解張一飛，這小子骨子里面是激進的，自己的壓迫只不過是把他那種激進給釋放出來的而已。
只要有機會，張一飛絕對不會墨守成規的過彎，因為對于一名激進的車手來說，挑戰極限帶來的刺激感，才是他們征戰賽道所追求的魅力。
之前張一飛選擇減速過彎，那是因為5號彎如果不減速，以雷諾賽車的下壓力，不借助路肩跟賽道緩沖區的話，以230km/h的速度真過不去。
但是Club彎的角度更大，速度相對來說也慢，如果這種情況下張一飛還不敢騎路肩卡極限過彎，那他也就不是張一飛了！