如果車手本身沒有出現什么大的細節問題，什么賽道指令都不管用，畢竟科塞爾也不是神仙，隨便說兩句話就能讓張一飛車速變快，輕松超越迪克森。
哪怕就是有超越迪克森的方法，科塞爾也不打算用，因為成功率實在是太低了。第二名好歹還有積分，沖出賽道的話，張一飛完全沒有提前鎖定冠軍的希望，他沒有這么多時間，去參與初級方程式賽車了！
所以現在沒人能幫張一飛贏取冠軍，他只有靠自己！
確實這個時候，張一飛也沒想靠科塞爾發出什么指令，讓自己超越迪克森拿到冠軍。
他只是按照自己的節奏跟方式跑，同時通過不斷的進攻試探，讓迪克森出現慌亂，看是否能發現他的防守漏洞。
第一圈下來，迪克森沒有漏洞，或者說他有漏洞，只是張一飛沒有發現而已。畢竟這種緊張對決下，能精準的控制自己賽車就不錯了，一些細節錯誤不是那么容易發現的。
但是第二圈的時候，張一飛終于發現了迪克森的一個問題，那就是在過賽道Woodcote彎道的時候，迪克森總是會下意識的減速，甚至差點導致張一飛追尾。
這個Woodcote彎，算是銀石賽道一個有故事的彎道。早在1973年的時候，因為過于泥濘，朱迪·舒切克特發生打滑，導致八輛賽車連環相撞。
也正是因為這場事故，讓銀石賽道對Woodcote彎進行大改，加了一個減速彎，避免賽車高速打滑的事情再次發生。
但這依然沒有徹底改變Woodcote彎容易打滑的特性，進入到九十年代后，銀石賽道分別在91、94、96、97這四年，對Woodcote彎再次改造。
可以說賽道上面變動次數最多的彎道，就是這個Woodcote彎。
張一飛不知道是不是因為迪克森了解這段彎道歷史，害怕沖出賽道所以才會下意識的減速點剎車，或者他是有別的什么原因。
反正這種舉動，讓張一飛看到了超車的希望，別人害怕打滑沖出去，但這種情況下張一飛無所畏懼。想要拿冠軍，就不可能一點風險都不冒。
所以當21圈來到Woodcote彎的時候，迪克森又是下意識的減速，避免速度過快打滑。
但是張一飛卻沒有減速，而是一腳油門下去加速，直接變道跟迪克森并排，并且更快的速度搶先進入Woodcote彎，并且有搶占迪克森過彎路線的動作。
面對張一飛的超車，迪克森的反應比庫比卡更快，他立馬一腳油門補上去，趁著張一飛還沒有徹底完成超越，把車頭卡在張一飛要變道的方向，不給他任何搶占過彎路線的機會。
不過這一次迪克森想錯了，張一飛壓根沒打算搶占他的過彎路線，而是直接沖進了減速彎，然后再騎上路肩切線過Woodcote彎。
整個操縱跟變道過程可謂是一氣呵成，迪克森都還沒有反應過來到底發生什么的時候，張一飛就已經完成了超車。
甚至賽道上的觀眾跟解說，都沒有預料到張一飛會在Woodcote彎這么的激進，并且超車如此果斷跟快速。
看著后視鏡里面越來越遠的迪克森，張一飛的嘴角露出一絲不屑，就那種減速過彎的切線，也值得我去搶占嗎，你這也太小看我了！