張一飛表明了態度，專業的事情就應該交給專業人士，最好沒事別瞎摻和。
“還有一點你要注意，這次是全新的F3賽車，結構上面雖然跟雷諾賽車大體相同，但是底盤跟動力，都有很大變化。”
“而且這次格蘭披治組委會無法提供賽道試車，你只有明天半個小時練習賽的適應時間。”
這次是澳島F3賽事，自然換了全新的F3賽車，賽車結構上面，并沒有什么本質上的區別。不過在動力跟極速方面，卻有著不小的提升，需要張一飛快速適應。
“這點沒問題，我能適應。”
張一飛肯定的回了一句，想當初他就連方程式賽車都沒摸過，硬著頭皮在豐田青訓基地，開著豐田TF101原型車完成了試訓。
現在再難適應，還能難過當初連車都沒摸過的階段？
“那好，就等待明天賽事的來臨吧。”
……
十一月二號，是第45屆格蘭披治大賽車的正式開賽時間。
為了準備早上九點就要開始的揭幕戰，張一飛團隊一行人，天色還蒙蒙亮的時候就已經出發，前往東望洋賽道的維修站區域。
格蘭披治大賽車的pit房，算得上是澳島F3賽事的一大特色。因為受限于土地面積的關系，澳島P房的面積，基本上只有張一飛以往見過的那些維修站一半大小。
面積大小倒不是重點，澳島P房跟正常賽道的單側排列維修站不同，它是雙側面對面排列的，兩條P房中間，還有著一條寬廣的維修通道，方便賽車的進出站。
但事實上，F3賽事的比賽時間，跟雷諾初級方程式并沒有多大的區別，都只是半個小時，壓根不需要什么進出站的設置。
所以澳島P房圍場，這條維修通道的真正用處，是用來發車的！
沒錯，因為東望洋賽道哪怕就是最寬的路段，也就比常規賽道最窄的地方寬兩米。
賽道是狹窄了一點，但是找個寬敞點地方，并列擺下兩臺賽車，用來發車還是沒問題的。
之所以會利用維修通道來發車，就是因為真正的比賽時刻，整條賽道上面不可能只有兩臺賽車。還會有著工作人員、團隊成員、贊助商、記者、賽車女郎、攝影師等等。
要是遇到7米寬度的賽道，擺放好兩臺賽車之后，這么多人可能連個站腳的地方都不好找。正是基于賽道狹窄的前提，所以東望洋賽事的發車區域，跟維修通道是公用的，也算是世界上獨一份了。
張一飛他們一行人來到P房的時候，雖然天色剛亮，距離正式比賽還有幾個小時，但是維修區域已經可以用人聲鼎沸來形容了。
其他的車隊跟車手，也是想要抓緊時間，最好賽前的充足準備，別到時候在比賽過程中掉鏈子。
此刻P房的正中間，已經擺放好一輛方程式賽車，從外觀結構上面看來，跟之前張一飛開過的雷諾賽車，并沒有什么本質上的區別，但是在動力跟極速上面，卻有著小幅度的提升。
更重要一點，就是這輛賽車，可能駕駛跟調校感覺上面，跟之前的雷諾賽車完全不同。因為這輛賽車的制造商，不再是法國雷諾公司，而是來自意大利的專業賽車制造商Dalra。
Dalra跟一般人印象中的汽車公司不同，它不出售任何的民用級別產品，只為賽事用車服務。
無論是房車、F3，還是原型賽車，或者印地賽車，幾乎所有型態的賽車運動Dalra都有所涉獵，這也讓他們成為了世界上最大的賽車底盤制造商。
可以說這是一輛除了外觀結構相似，內在跟雷諾賽車完全不同的新F3賽車。之前武田純子擔憂的也是這點，她不知道張一飛在完全沒有辦法試車的情況下，能不能利用半個小時的訓練賽，徹底的掌控這輛新賽車！