另外一邊，凡爾賽總部留守人員，也做好了迎接的準備。
但是這一切絲毫沒有影響到張一飛，他正在坐在賽車模擬器里面，練習著各條不同的F1賽道，為將來的比賽打下基礎。
不過這兩天他的練習范圍里面，還多了一條蒙利瑞賽道，因為他對于前幾天訓練的成績很不滿意。
在張一飛看來，自己三次賽道實地練習，不說能追上正式F1車手的圈速，至少也要達到試車手埃米爾的水平。畢竟如果連試車手速度都沒有的話，那在F1賽道上，是沒有任何競爭力的。
至于什么初次接觸F1、賽道不熟悉等等客觀原因，都不在張一飛的考慮范圍之內，也不會成為他的借口。
可以說這一點他跟科塞爾的觀點高度一致，那就是只看結果不看過程！任何客觀理由都改變不了結果，外界也不會在乎這些亂七八糟的原因。
“科塞爾，你覺得我這一圈有哪些問題？”
賽道模擬一圈跑完后，張一飛朝著身后觀看的科塞爾問了一句。
賽車模擬器雖然有著各種不便，也無法模擬出真正賽道上面的全部狀況，但是有有點還是很不錯，那就是車隊成員，能夠更直觀的看到車手跑圈過程，找到一些操作上的瑕疵。
其實后世F1賽車手，都有第一視角的攝像頭，能完美的看到車手走線。但是在這個時代受限于無線傳輸水平，能做到車隊通話不出問題，就已經非常的不錯，圖像的實時傳輸基本不可能。
最多就是跑完之后，看錄像再慢慢分析，不可能像是這樣實時觀看車手操控。
“換擋時機不夠好，跟轉速無法做到完美匹配，你沒感覺到動力空隙嗎？”
F1賽車跟初級方程式賽車，最大的區別應該就是在動力上面。
雷諾那種賽車，最高轉速就是一萬出頭，而現在JS51賽車，最高轉速達到了兩萬左右，馬力更是三倍碾壓。
序列式變速箱，只能說是把換擋時間給盡量縮短，減少換擋間隙帶來的動力損耗。但是車速跟轉速上面的匹配，依然還是要靠車手自己來掌控。
現在張一飛最大的問題，就是習慣性的低轉速轉檔，導致賽車加速時候動力偏弱，影響到整體賽車成績。
這一點就像普通人開手動擋為了省油的開法一樣，很多時候兩千轉不到就開始換擋，而這個轉速區間，并不是發動機功率最大輸出區間。
想要得到發動機最快的動力響應提速，需要深踩油門，把轉速給拉上來，才能得到發動機最大動力。
張一飛低轉速換擋，自然是可能是為了省油什么，只能說之前開初級方程式的習慣，還沒有完全改正。另外就是沒有習慣F1賽車的最大轉速區別，這些東西都需要靠著多練習，才能熟練的掌控。