“感受到換擋時機不夠精準，我會改正的。”
張一飛點了點頭，其實他自己心里面也明白，不過有些東西就跟習慣一樣，想要改變不是那么簡單。
但是作為一名職業車手，就必須要做到改變
當年蘇炳添為了起跑更快，用了足足兩年時間改變自己十來年的習慣，從右腳換成左腳起跑。
而今天張一飛沒有兩年的時間，來改變自己的換擋習慣，他給自己的時間期限，只有三天！
三天之內，賽車模擬器上面的換擋時機，必須要完美適應JS51賽車的動力區間。這樣下一次蒙利瑞賽道練習，才能再一次的獲得大幅度進步，追上試車手埃米爾的圈速。
甚至張一飛心中還有著一份野心，那就是他不想當二號車手，更不想當什么僚機。如果有可能的話，他想要超越目前車隊元老，一號車手阿萊西，成為普羅斯特車隊的首席車手！
“對了，還有就是速度再快一點，一些高速彎道保持全油門。不單單是模擬器，賽道上面也是如此。”
科塞爾再次強調了一句，他認為現在張一飛的開法，還是偏保守了一些，可能跟不熟練有關系。
但是F1賽道上面，他要戰勝的對手，遠遠不是當初初級方程式或者F3那種級別。
F1賽道上面的20個人，毫不夸張的說，就是地球上車技最強的20人。想要戰勝他們，除了實力因素外，就必須要比他們更加的玩命。
當年塞納車技真的比普羅斯特厲害嗎？答案其實是否定的，哪怕科塞爾不欣賞普羅斯特保守的風格，甚至覺得他在某些時候，簡直稱得上是賽道懦夫！
但他依然不得不承認，普羅斯特在技術層面上，絲毫不輸于賽道。否則他二次復出的時候，就不會憑借著一股想要證明自己的血性，硬生生的力壓了已經處于自己巔峰狀態的塞納，拿到了1993年的車手總冠軍。
“全油門？”
聽到這話，張一飛臉上帶著苦笑說道：“科塞爾，你該不會不知道，蒙利瑞賽道可沒有專業F1賽道的那種維護，很多路肩位置都出現了損壞。”
“模擬器上還能全油門過彎，賽道上面怎么保證彎道的路肩是完好無損的？”
面對張一飛的質疑，科塞爾只是毫不在乎的回了一句。
“這個問題跟我沒關系，你應該去問阿萊西是怎么做到的。或者你覺得不滿意，可以讓普羅斯特把蒙利瑞賽道給修的完美無缺，然后再種上一片鮮花，你覺得這樣可以嗎？”