所以這只是張一飛內心里面的猜測，也不好真的就說標致引擎有問題。專業上的東西不了解的情況下，最好不要妄下定論，至少要等自己測試過才能得出答案。
查理接下來又跟張一飛介紹了幾個氣動部件，最主要的還有賽車底盤高度等等。
賽車底盤高度其實也是F1車隊一直在尋求平衡點的地方，理論上來說底盤是越低越好，這樣能盡量的減少空氣從底盤下穿過帶來的上升力。
空氣動力學有句名言，就是“力大飛磚”，其實以F1賽車的動力跟重量對比，只要車體跟空氣動力套件沒設計好，一腳油門下去能直接車頭翹起來個空翻。
所以F1空氣動力設計，都是盡量的強調下壓力，把底盤給放到最低。
但是這樣帶來的問題，就是大幅度轉彎的時候，有幾率會發生我們平常所說的“掛底”。
**十年代的F1賽事，經常能看到賽車在賽道上面因為掛底，而導致的火花四濺。甚至當年塞納彎道發生事故，事后懷疑轉向不足的原因，除了本身車速跟轉向機構問題外，還有就是掛底導致的。
后來國際汽聯為了保障車手安全，對賽車底盤高度也做了最低高度限制。但是賽車跑的過程中，隨著輪胎損耗或者胎壓降低，后期賽車高度其實會逐漸降低的。
所以底盤高度設定，也是一個非常復雜的問題，要根據賽道情況跟駕駛時間做出不同的判定。
F1之所以會成為地球上科技含量最高的汽車賽事，就是以為任何方面對于科技的要求都追求到了極致！
JS53賽車性能講解完成之后，接下來就是測試階段，不過首輪測試并不是張一飛，而是由車隊的老將阿萊西進行首測。
因為阿萊西這么說也是十幾年的老將，對于冬測賽道場地也非常的熟悉，能第一時間反饋出賽車的問題，并且做出最好的調校。
對于這一點，張一飛也沒什么意見。雖然他自認為不算多么謙虛的人，但也絕對名字自己在F1圍場里面，就是一個新人菜鳥的身份。
對于自己還不擅長跟了解的領域，好好看，好好學才是真理！
JS53賽車準備開上賽道測試，張一飛跟科塞爾提前站到維修站外面，因為此刻賽道上面一些早到的車隊，已經開始了自己冬測。
張一飛的目標，自然是放在舒馬赫身上，他想看看巔峰時期的舒馬赫，在冬測賽道上能跑出怎樣的圈速。這樣自己也好有一個參考標準，不敢說能超越舒馬赫的速度，至少別落后太多。
只不過很遺憾，賽道上面法拉利車隊還沒有開始測試，正在上面冬測的是雷諾、邁凱輪跟米納爾迪三支車隊。
法拉利雖然還沒有開始冬測，但是這三支車隊里面邁凱輪同樣算是豪門，所以張一飛很快把目光放在了邁凱輪車隊身上。只不過現在都是測試車，沒有在車身上面印刷車手編號，所以張一飛也不知道具體車手是誰。
“小家伙，沒想到這么快就在F1圍場里面看到你了。”