跟威廉姆斯是有差距，但比什么米納爾迪、美洲虎車隊還是不差的，甚至是超越了今年的“新軍”豐田車隊。
所以這種差距沒辦法避免，不是每個車隊都有制作“火星車”的能力，無論是車隊還是車手本人，都要學會習慣跟適應。
賽道上面的張一飛，確實也在習慣的過程中。剛才那種眼睜睜被對手給反超回來的場面，說實話心里面是很氣跟不甘心。
但是這又有什么用呢？人人都知道法拉利車隊強，但人人都能進入法拉利車隊嗎？是想讓舒馬赫讓位，還是讓巴里切羅滾蛋？
張一飛好歹也是了解普羅斯特車隊的發展歷史，現在的車隊跟賽車狀況，至少比歷史上面要強太多。對于賽車性能的抱怨是毫無意義的，其實這代威廉姆斯跟邁凱輪賽車也就那樣，甚至就連法拉利賽車，都算不上“火星車”。
賽車有差距，卻依然還在技術能追回來的范圍之內，所以張一飛深呼吸一口氣，平緩了一下自己的心情，甚至還按下了方向盤的水泵按鈕，補充了一下自己的水份。
當10號彎過去之后，張一飛來到了賽道的11、12號彎面前。
這兩個彎道算是組合彎，放在阿爾伯特公園賽道上，并不是什么高速彎，平均過彎速度只在170km/h左右。
但是相比較這兩個彎道的度數，170km/h的過彎速度其實很快了，帶來的G值甚至高達3.2。
也就是說過彎時候，相當于3.2倍的自身體重壓在身上，而且還需要在這個過程中，精準的操控著時速接近兩百公里的賽車，并且敏銳找到最快切彎路線，來迎戰對手的挑戰！
所以這兩個彎道，一些有野心的車手，就會選擇冒險超車。
之前張一飛并沒有在這兩個彎道冒險的想法，畢竟自己還是一個新人，賽程足足有58圈，先穩著一點開再說。
不過經歷了剛才那種被對手給硬吃的場面，張一飛哪怕就是平緩了那種不甘，心底里面的不服氣，終究是沒有辦法抹去。
既然賽車性能在直線加速上有差距，那么自己就只有在彎道內，徹底的完成超越，然后通過防守戰術，把蒙托亞給壓在自己車后。
只是這些東西想法容易，但做起來卻無比艱難，蒙托亞不是什么菜鳥，印地500世界冠軍實力擺在這里，張一飛想要彎道硬吃他，還真有點困難。
不過對于一名車手來說，困難就是自己必須要挑戰的事情。賽道上面沒有那么多軟柿子給自己捏，終究還是要靠著硬碰硬，才能穩定那冠軍的巔峰！
張一飛開始再次逼近蒙托亞，他的這種舉動，無疑釋放出一個強烈的信號，就是做好的超車準備。
“飛還真是不服氣啊。”
普羅斯特感慨了一句，張一飛現在的表現，很像是當年的塞納。無論面對怎樣的對手，都不會選擇低頭認輸，想盡一切辦法追回來。
只不過塞納成也倔強、輸也倔強，如果不是無法容忍新星舒馬赫對自己的緊追不舍，可能他也不會在彎道上面失控。
科塞爾聽著普羅斯特的話，沒有任何的回應，只是看著屏幕上的一些傳感器，開始計劃張一飛的進站時間。
能不能超越蒙托亞，已經不是科塞爾的首要目標，作為一名比賽工程師，科賽爾要看的是全局布置。
”這就是年輕的優勢，他們永遠都有一股挑戰的沖勁，無論是否成功，我都看好飛的這種狀態。”