看著方向盤液晶屏上顯示的數字已經來到了310km/h，張一飛還是沒有放松腳下的油門。
因為他現在跟熊龍之間大概有不到兩秒的差距，張一飛打算在三圈之間超過熊龍，不給對方任何的機會。而且他也要讓世人看看，正式車手就是正式車手，哪怕靠著“三級跳”上來，也不是第三車手或者試車手可以挑戰的！
高速帶來的后遺癥，就是張一飛罕見的感受到F1賽車都發飄！
這種感覺，上輩子張一飛開著AO級小車上高速，旁邊有一輛大貨車呼嘯而過，整輛車都開始不受控制的左右搖擺感覺差不多。
想要擺脫這種發飄的感覺，最簡單方式當然就是把速度給降低下來。但是這一點在F1賽道是行不通的，只要沒有失控，張一飛都不會松開自己的油門。
而且話說回來，雨天賽道上要是真失控了，也不是靠著剎車減速來救車，依然需要靠著油門來進行極限挽救。
所以現在右腳下的油門踏板，就是張一飛唯一可以依靠的東西。
長直道過后，V字彎道面前，前車熊龍已經開始提前減速了，他不敢猛踩剎車急剎，因為這種情況很大概率會出現側滑失控。所以雨天進入彎道，都是提前輕踩剎車減速，然后再轉動方向盤進彎。
入彎之前熊龍通過眼角的余光再次看了一眼后視鏡，后車張一飛趁著自己減速的空檔，把距離瘋狂的拉近。
看到這一幕的時候，熊龍的嘴角露出一絲冷笑，這個V字彎道的角度極小，需要把賽車速度從之前的7擋300km/h左右，在入彎前急減速到2檔90km/h左右。
想想看一下降低超過200km/h的速度，對于剎車的壓力有多大？哪怕就是正常天氣下，都需要早早的提前開始減速，張一飛這個時候還想靠著延遲剎車點追趕，簡直就是找死！
當然，這種想法只是一瞬間的事情，隨著進入V字彎道，熊龍的注意力全部都放在操控賽車上面了。
哪怕他對于雪邦賽道無比熟悉，而且經歷過數次雪邦賽道的雨戰，但是進入到這個V字彎道，特別今天的速度還如此之快，熊龍絲毫不敢掉以輕心。
急彎帶來的側向G值席卷而來，熊龍整個身體都被壓在座位上面。但這還不是最關鍵的地方，賽車高速入彎帶來的慣性，加上雨地帶來的濕滑，哪怕就是提前減速了，整輛賽車都有點不受控制的出現側滑。
感受到過彎路線的偏移，配合著今天吉隆坡的濕熱天氣，高度精神壓力下，熊龍的頭罩都瞬間被汗水給打濕。
他已經做好了充足的心理準備，但是沒想到賽車抓地力之低，還是超乎了他的想象，難道說自己要沖出賽道？
這個想法出現之后，熊龍內心里面是深深的不甘，今天的練習賽可以說是自己最后的機會。而且是在自己的國家主場，現在有著接近十萬的祖國支持者，要是就這么沖出賽道失敗的，他都不知道該如何面對國民！
賽車側滑了大概有30厘米的夸張距離，然后熊龍感覺到輪胎好像被什么東西給阻擋了一下，賽車開始穩定下來。
經驗告訴熊龍，這是輪胎撞到了高于賽道的路肩，所以阻止了賽車繼續側滑沖出賽道。而且這也是很多急彎都會有的設定，略高于賽道路面一點的路肩，能更好的幫助賽車恢復抓地力，防止沖出賽道。
并且很多危險賽段，還會設立大片的砂石緩沖區，但是砂石緩沖區也很容易造成輪胎陷進去沖不來。所以很多比較激進的車手，并不喜歡這種保護性措施的緩沖區，他們寧愿擴寬一點彎道，讓自己用更快的速度去挑戰！
無論如何，熊龍最終還是穩住了賽車，順利的沖出了這個V字形彎道。