但是如果沒有這種冒險一般的速度，張一飛想要贏小舒馬赫，就只有在操控跟走線上絕對的領先，才能完成超越。
甚至某種意義上，他還需要小舒馬赫自己出現失誤給機會，不然哪怕就是能贏，鏖戰的時間也有可能過長。
現在賽程已經過半，超越舒馬赫后，他的前面還有蒙托亞，這同樣也是威廉姆斯車隊的成員。到時候誰也不敢保證，之前賽道上那種互相擋車的配合，是否還會再重演一次。
而且更重要的，蒙托亞前面的兩名車手，也是來自同一個車隊的成員。雪邦賽道也不知道喬丹車隊為什么爆發了，這支實力只能算是中游水準的車隊，居然兩名車手都跑進了積分區。
也就是說他們都有著隊友的配合，而張一飛只能孤軍奮戰，他只能冒險激進！
聽到張一飛的回答，看著賽道上目前的局勢，科塞爾同樣也能明白張一飛心中的想法。如果換做是其他比賽工程師，可能會繼續要求張一飛求穩，最終能跑進積分區就夠了，可以放棄挑戰喬丹車隊的兩名車手。
但是科塞爾不是這么說，他永遠不會讓張一飛放棄，去沖擊領獎臺的目標。哪怕今天在賽道上，張一飛只是一名新人車手，并且遭遇到嚴重挑戰的雨天賽道。
“職業車手的座右銘，就是游走在失控的邊緣。既然你選擇速度，那就用你最快的速度，去超越拉爾夫，不要給自己任何猶豫的時間。”
科塞爾尊重張一飛的選擇，哪怕這個選擇在他看來，并不是十分明智。
不過相比較舉棋不定，職業車手更需要的是一往無前，哪怕自己做出的決定是錯誤的。因為爭分奪秒的賽道對決中，沒有那么多時間讓車手去思考跟抉擇，任何猶豫都會導致失敗！
“我知道。”
張一飛回了一句后，再次把目光鎖定在前方的威廉姆斯賽車上。
剛才彎道中的“漂移”，以及出彎時候需要4擋200km/h的加速，讓他再次被小舒馬赫給甩開了距離。
不過通過10號弧形彎后，賽車需要再次降回到2擋，以124km/h的速度，通過雪邦賽道的11號彎角。
對于雨天賽道來說，越快的速度過彎，帶來的失控可能性就越大。9號急彎張一飛還能靠“漂移”過彎，因為那個彎道長度很短，短暫的失控還有辦法救回來。
但是11號急彎的速度更快，哪怕就是“漂移”帶來的慣性，都有可能直接帶著賽車沖出賽道。
不過11號彎道的寬度，要比9號彎寬了不少，這也是雪邦賽道上一個重要的超車點。這次不需要小舒馬赫再出現什么預感，以張一飛之前的動作，他一定會在這個彎道再次發動超車攻勢。
看著逐漸逼近的13號賽車，拉爾夫·舒馬赫的臉上出現一絲冷笑：“中國小子，9號彎走運讓你過去了，你覺得自己次次都能這么好運嗎？”