結果就這種車速，還是被張一飛從后面給慢慢追上來了，這意味著張一飛的單圈速度，應該都做到了在1分12秒以內，甚至某圈最快速度，打破了賽道記錄！
巴里切羅此刻內心里面是滿滿的震驚，甚至感到了一種無法言喻的壓力。
他很不想承認，一名中國新人，能在巴西主場的英特拉格斯賽道上，給自己帶來的壓力。
不過有一點已經很明顯了，張一飛越來越驚人的發揮，已經讓巴里切羅，沒有了練習賽時候的那份自信。
這就是張一飛認為巴里切羅的一個短板，他身上缺乏那種冠軍所擁有的血性跟王者氣質，所以才注定他無法成為冠軍。如果同樣的情況放在塞納、舒馬赫身上，心態絕對不是如此。
哪怕就是放在以冷靜、保守著稱的普羅斯特身上，他要是再次面對張一飛的挑戰，絕對想的是就這種菜比新人，也敢在主場賽道上挑戰老子，等下就讓這孫子明白什么叫做實力！
但是巴里切羅沒有這份霸氣，所以他在自己巔峰期面對法拉利車隊讓車指令，都不敢做出任何反抗。甚至整個法拉利職業生涯期間，巴里切羅都對讓車事件閉口不談。
直到離開法拉利車隊了，才開始各種BB跟抱怨，說自己當年受了委屈。
張一飛不知道巴里切羅此刻的心態，但是他能大概猜測巴里切羅的心態。也正是如此，從始至終張一飛都只是把巴里切羅給當作一個強大的對手看待，而不是一個可怕的對手。
“飛，現在咬住巴里切羅，前面的雙頂點型復合彎道，就是超車機會，他在這個復合彎道的走線有瑕疵，就看你能不能抓住了。”
科塞爾再次給了張一飛的超車提醒，這是之前他不會做的舉動。
因為就如同最開始的觀念一樣，策略組只是給車手做出最優的選擇，而不是指揮F1車手如何開車。
這個世界上，沒有哪位教練有資格指揮F1車手開車，因為賽道上的情況瞬息萬變，根本來不及指揮，另外就是水平上的差距，世界上最強的二十來號人，也不需要指揮。
但這一次，科塞爾開始過多的介入，因為賽道上張一飛遭受到的挑釁，他雖然從來沒說什么，也不會去矯情的安慰，但并不代表這他不憤怒。
張一飛是自己旗下的車手，甚至可以用中國的徒弟關系來形容，沒有人可以侮辱跟輕視張一飛，別說是巴里切羅，舒馬赫也不行！
所以在關注張一飛走線的同時，科塞爾其實也一直觀察著巴里切羅。沒有哪位車手一個多小時高強度賽程，可以做到走線毫無瑕疵，就看這個瑕疵能不能被人給發現，然后抓住機會超越。
巴里切羅的雙頂點復合彎道走線瑕疵，被科塞爾給發現了，至于能不能抓住這個機會，就看張一飛他的操作了。
并且機會只有一次，以巴里切羅的實力，一旦發現自己出現瑕疵，下一圈絕對別想再重復出現第二次！