“我知道了。”
張一飛簡單回了一句之后，就再次把注意力放在了巴里切羅身上。
不得不說，巴西英特拉格斯賽道上，巴里切羅確實有著主場車手的強悍實力。張一飛足足用了幾十圈，才把起步落后的差距給追平，到了能向巴里切羅發動進攻的階段。
英特拉格斯賽道的雙頂點復合彎，是由法拉杜拉跟拉蘭加兩個彎道組成，形狀大概類似于沒有下面一橫的“口”字。
當然，上面一橫也沒有漢字那么直，算是“口”字跟字母“M”的結合，突出兩個頂點。
這個雙頂點復合彎，算是英特拉格斯賽道最難的一個組合彎，除了彎道本身的難度之外，還因為這段里面極端顛簸，如果用F1賽道的標準去衡量，稱之為爛路都不過分。
極端的顛簸，對于車手身體壓力就會很大，而且會影響到賽車的精準操控性。要知道F1賽車不單單是沒有助力，需要靠麒麟臂來打方向盤，踩剎車的力度也遠超一般的民用車。
有人專門測量過，F1剎車踩到底的力度，高達70公斤左右，這絕對是一個非常夸張的數字了。之所以設計的這么重，就是為了讓車手能更好的控制剎車力度，不會因為一點點力道上的不同就出現各種剎車失誤。
畢竟F1制動系統太強了，正確情況下輪胎抓地力也是強的可怕，如果剎車太輕了，稍微力道踩過頭輪胎就抱死在賽道上，將會給比賽留下極大的隱患。
所以某種意義上來說，F1不單單是一項技術型運動，還是一項體力運動。身體素質稍微差一點的，有技術也是白搭，根本就扛不住賽事強度！
極端顛簸的路面，自然就會影響到剎車跟油門的掌控，就好比開輛普通車走爛泥地一樣，左右上下的瘋狂顛簸，很難保證自己踩在剎車或者油門踏板上的力度是一模一樣的。
正常開車力道差一點沒關系，但是對于F1這種級別的賽事，任何一點剎車或者油門力道的差別，都有可能導致走線出現問題。
科塞爾不知道是不是因為顛簸，所以才會導致巴里切羅在過雙頂點復合彎出現瑕疵。但無論是哪種原因，巴里切羅在這個彎道上都做不到完美，就是給了張一飛機會！
可能是感受到張一飛的壓力，巴里切羅賽車速度明顯加快，很多時候都盡量延遲剎車，想要甩掉后面的張一飛。
但是對于巴里切羅這種心態，張一飛早就做好了準備。并且吃上了尾流之后，除非是彎道領先特別多，否則一般直道上是很難被徹底甩掉的，張一飛依然緊緊要在巴里切羅的后面。
不過這時候，張一飛并沒有做出試探性超車舉動，他等待兩輛車進入雙頂點復合彎，那才是一擊斃命的地點！
“一段暫時的平靜之后，我們看到中國車手飛緊跟著巴里切羅的后面，以飛以往的性格跟行為方式，他肯定是打算進行超車。”
“但是這一次他卻很收斂，到底是沒有信心，還是在等待著時機呢？”
布倫德爾再次把目光放在了張一飛身上，經歷過一段賽道平淡期之后，又一場重要的超車大戲將要來臨。