“不知道。”
陳志簡單回了一句，他現在也是為張一飛緊張無比，哪能思考出這些問題。
“阿虎，沒有人知道一飛君能堅持多久，我們知道他已經做到最好就夠了。”
武田純子也開口回了一句，她現在已經不去思考這些問題。
滿分一百分的答卷，張一飛已經做到了一百分，你不能去奢求他達成一百分二十的成就。
“純子姐，我知道了。”
阿虎點了點頭，這時候唯一能做的，就是等待。
比賽來到第十六圈，雷諾車隊的費斯切拉引擎故障，退出了比賽。
不過他在失去動力的時候，把賽車開到了草坪緩沖區，沒有影響到比賽的正常進行。
第十九圈，索伯車隊的米卡·薩羅，在高速通過一個非常狹窄的雷木斯彎道的時候，速度過快導致轉向不足，直接沖出賽道熄火退賽。
從這一刻開始，索伯車隊兩名車手，海德菲爾德跟米卡·薩羅全部退賽，結束了在A1賽道上的征程。
第二十圈，米納爾迪車隊獨苗車手頭哥阿隆索，長時間的剎車、加速換擋，導致變速箱損壞，無奈把賽車停到了路邊，然后郁悶的選擇退賽。
于是米納爾迪兩名車手，馬庫斯跟阿隆索，也相繼退賽，場上車手只剩下九支。
加上之前喬丹車隊弗倫岑起步失敗，進入維修站后被告知無法修復退賽。比賽來到二十圈的時候，總過有6名車手退出賽道，場上還剩下16名車手。
相比較那些就連完賽都做不到的車隊跟車手，現在普羅斯特車隊一個排名第一、一個排名第八，已經不知道比之前強多少，隱約有種跟三巨頭車隊爭鋒的感覺。
當比賽來到第25圈的時候，一直跟巴里切羅鏖戰的阿萊西，在賽道的8號右弧形彎面前，以極端的玩剎車動作，從外側朝巴里切羅再次發動了進攻，這次攻勢比以往都要兇猛。
8號彎在入彎前，也是有著一段長直道，只是沒有博世彎前面的800米長直道那么夸張。
但是8號彎也沒有博世彎那么急，勉強算得上一個高速彎，所以在這個彎道的G值承受力，高達2.9！
三倍體重的重壓，讓車手對于賽車的超控將會更加艱難，而且這還只是標準過彎路線所測得的G值，如果選擇更快速度從外圍超車的話，G值是一定會超過3的。
之前這個彎道，阿萊西基本上都沒有選擇進攻，畢竟他年齡跟實力擺在這里，風險太大了，冒險成功的幾率很低，而且他也是普羅斯特這種法國人性格，不像張一飛那么喜歡去賭！
所以二十幾圈下來，巴里切羅也習慣性的走標準過彎路線，他不認為以阿萊西的實力，能做到在這個彎道超越自己。
事實證明，這個世界上沒有什么是不可能的，特別是在F1圍場上面！
阿萊西用著極端晚剎車帶來的速度優勢，以及頑強的意志，扛住了賽道帶來的G值，穩穩的操控賽車從外圍過彎，超越了內側的巴里切羅，來到了第七的位置，距離進入積分區只有一步之遙！
當看著藍色的普羅斯特賽車從旁邊超越過去，巴里切羅瞬間好像看到了那輛13號藍色幽靈的影子，這駕駛的到底是阿萊西，還是張一飛？