普羅斯特車隊研發基地，明亮的機器車間里面，有著上百名研發人員正在有條不紊的工作。因為F1賽車所有零件都是特制的，而且機械磨損非常嚴重，所以這里有著高達18臺機器車床，來制造普羅斯特賽車所需要的零部件。
而且這還是普羅斯特車隊經過裁員后的規模，要是完全體狀態將會更夸張。
后世F1記錄片里面，哪怕已經處于末流階段的威廉姆斯車隊，一個研發基地里面都有著500多名工作人員，單單機器人車床數量就高達23臺，不斷的切削各種金屬塊，來定制賽車零部件。
這也就是為什么F1賽車異常燒錢的原因，沒資本沒技術，真的連新賽車都研發不起。
機器車間的東南方向，白色的照明燈下，擺放著一副還沒上漆，綻放著金屬光澤的新車架。
這副車架，就是普羅斯特下個賽季征戰的原型車，正式代號AP05！
這個代號是根據引擎型號來命名的，因為這次普羅斯特賽車，沒有繼續使用標致引擎，而是換上了法拉利的051V10引擎，所以新一代賽車被命名為AP05。
這個型號，其實也就是普羅斯特車隊倒閉前夕，研發出來的最后一代原型車型號。只不過歷史上的AP05賽車，并沒有機會開上賽道，而是隨著普羅斯特車隊破產之后，以幾十萬美元的低價給拍賣了，現如今在一位私人收藏者手中。
看著眼前這輛普羅斯特APO5原型車，張一飛有點感慨，至少它躲掉了剛一問世就夭折的命運，終于有駛上賽道證明自己的機會！
“BOSS，研發問題還沒有解決嗎？”
張一飛開口問了一句。
奧地利大獎賽結束之后，他親自打電話向普羅斯特報告了拿到冠軍的好消息。
但同時也得知了，普羅斯特就連歐洲賽事都缺席的真正的原因。并不是什么賽車研發進程緩慢，而是壓根就沒有進展，現在完全就卡住了！
新賽車研發的嚴重受挫，才導致了普羅斯特沒有辦法走開，只能守在這里時刻關注。否則哪怕缺席了練習賽、排位賽，得知張一飛拿到桿位后，他怎么也能連夜趕過來看正賽。
“沒有，車架結構最初設計標準，是按照標致引擎設計的。我們中途才跟法拉利達成協議，等拿到他們引擎數據的時候，車架都已經做出來了。”
“當時研發部就抓緊時間修改了車架的一些數據，然后又制作出來了一副原型車架，結果等法拉利把引擎送過來，還是裝不上，有些數據錯誤，所以要推翻之前的設計，重新打造車架。”
聽到普羅斯特說出這段話，張一飛眉頭皺起來了，電話里面他就知道新賽車處于停頓狀態。
結果沒有想到，就連最基本的車架跟發動機配套都沒有做出來，這相當于從零開始啊！
現在距離2000賽季結束，還有最后兩站賽事，時間是在十月的中下旬。如果再算上冬歇期的放假，普羅斯特車隊最多只有三個月的研發時間。
這點時間，很可能沒有辦法做到足夠完美的調試。
要知道歷史上面，普羅斯特比現在還要早一年獲得法拉利引擎，也就是目前法拉利賽車上所使用的那一顆型號為050的賽事引擎。
但歷史上2001年法拉利車隊拿到了車手跟車隊雙料冠軍，贏下了超過半數的分站賽事。而使用同樣引擎的普羅斯特車隊，僅僅只有4分入賬，比標致引擎時期的0分強了一點，不過也強不到哪里去。