引擎性能只能決定一輛賽車的上限，而造成賽車下限的原因就太多了。比如底盤不行、氣動布局不行、變速箱不行、甚至車手不行也可以。
普羅斯特目前的研發能力，相比較法拉利車隊還是差太多了，而且之前的管理也有問題，所有員工狀態都比較懶散，否則不會出這么多問題。
目前普羅斯特車隊成績提升，態度最先改變的是車組成員，畢竟他們是直面車手，能親身體驗到車隊上升所帶來的振奮跟激勵。
但是研發基地不同，他們的積極性很難憑借一兩場賽事就調動起來。加上之前普羅斯特作為老板，自己也有點不太管事，還是因為張一飛的加入，有了咸魚翻身的希望，他才盡心盡力的蹲守在研發基地。
要是張一飛跟之前海德菲爾德一樣的話，那估計現在整支車隊都已經自暴自棄，等著倒閉后各奔東西……
“那是車隊研發問題，還是法拉利那邊的問題？”
張一飛開口問了一句，這種烏龍事件不是小事情，必須要找出一個原因，有人承擔責任！
他雖然不是車隊的直接股東，但是未來普羅斯特車隊，將是中國汽車工業崛起的大本營。張一飛可不想研發團隊里面，充滿了一些濫竽充數混日子的人員。
成績提升了，車隊的精神面貌也要跟著提升！
“法拉利問題。”
普羅斯特很干脆的給出一個回答。
“真的是法拉利問題？”
張一飛有點懷疑的反問了一次。
法拉利能在這六年時間里面，拿到六個車隊總冠軍跟五個車手總冠軍，打造出來一個王朝，至少可以證明一件事情，那就是車隊內部運營絕對是良好的。
張一飛有點不相信，這種勢不可擋狀態下的法拉利，商業合作上會出現數據錯誤這種明顯失誤。如果這一點法拉利都做不好的話，那么它就不可能連續的拿到世界總冠軍。
同時普羅斯特這種回答，也讓張一飛想起2017年邁凱輪車隊紀錄片，也是由奔馳引擎換到了更便宜的本田引擎，結果鏈接變速箱跟引擎的主要螺栓配不上。
然后只能對比一遍設計圖，推翻了之前的設計，重新定制配件。
當時邁凱輪的反應，也是瘋狂甩鍋給本田，是他們數據錯誤了，引擎送來的慢，才導致不配套。不過這些借口卻被外界車迷瘋狂吐槽，因為作為一支有底蘊，登上過巔峰的車隊，不應該肆無忌憚的甩鍋。
后來的事實也證明了，是邁凱輪的自身原因導致的，從這一點也能看出來，邁凱輪車隊從巔峰跌落，不單單是車手實力問題，整個團隊氛圍都出現了問題。
張一飛不想普羅斯特車隊還沒有登上巔峰，就出現這種甩鍋行為。畢竟這支車隊，跟張一飛不單單是雇傭關系，可能不出什么大的意外，或者張一飛想要挑戰一下，他怕是得在普羅斯特車隊“養老”了。
面對張一飛的反問，普羅斯特居然莫名感到有點心虛，于是補充了一句：“這是生產總監說的。”
“BOSS，我覺得你最好找到真正的原因，中國有一句老話叫做防微杜漸。現在的普羅斯特車隊，已經不是當初墊底的那一支了，我有沖擊世界冠軍的決心跟野心！”