聽完山本右京宣布的處罰，張一飛瞬間就感到有點不服了，一圈處罰下來，結果自己僅次于維倫紐夫的私自改裝？
本來維修站發車就已經是末尾了，還要罰停十秒，那更是被遠遠落在后面。蒙托亞這孫子惡意撞車，賽后還打人了，都能比自己處罰的輕？
“我靠，這國際汽聯怎么判罰的，怎么說蒙托亞也得跟我一樣的處罰吧？”
看著張一飛滿臉不爽的樣子，另外的一邊亨利開口說道：“飛，我知道你心里面不服，蒙托亞在賽道上很多操控，確實非常危險跟惡劣。”
“但是他畢竟沒有成功，而你是實打實的把他給撞出賽道。相比較直接取消上一站積分的處罰，至少還保住了美國大獎賽分站冠軍的頭銜，已經算是在可接受范圍之內了。”
聽到亨利的解釋，其實道理張一飛也明白，就跟犯罪未遂是一個意思。
無論蒙托亞當時內心是多么有惡意，甚至懷著“殺機”，但是他畢竟沒有成功，無法因此就給他定罪。
說實話，哪怕就是維修站發車的懲處，主要原因都不是蒙托亞在賽道上惡意駕駛，而是他賽后的動手打人行為。
“好吧，總算不是最壞的結果。”
張一飛也就是發發牢騷，畢竟自己實打實把蒙托亞給撞出賽道了，想要沒處罰是不可能的。
而且老板普羅斯特當年的騷操作，導致他跟國際汽聯的關系非常不友好，之前在超級駕照上面就卡過自己一回。
這次沒有因為危險駕駛行為，取消美國大獎賽的積分，還是看在自己跑贏了印地500份上，算是給一級方程式爭了口氣，否則可能處罰要更嚴厲。
只能說當時張一飛確實有點上頭，撞車動作實在太明顯，連想要偽裝的舉動的沒有，這種賽后處罰，已經算是國際汽聯的最輕處罰了。
“好了，既然處罰已經下來，就沒有必要再去討論。現在主要的問題，是如何在處罰之下，跑好這場日本大獎賽！”
科塞爾站起來說了一句，終結了關于國際汽聯賽后處罰的話題，把注意力放在了日本大獎賽上面。
聽到科塞爾這么一說，張一飛也是安靜了下來，老老實實坐在椅子上面，聽取德國老頭對于鈴鹿賽道的分析。
“鈴鹿賽道相信你們都不陌生，始建于1962年，原本是本田的試車賽道。從1987年開始，開始主場F1大獎賽，往后歷年日本大獎賽，都是在鈴鹿賽道舉辦。”
因為這次張一飛經歷了印地500賽事，加上又飛往德國總部幾天，所以他對于日本大獎賽的準備，幾乎是等于零。
所以科塞爾不同于以往就分析跑法跟關鍵走線，而是就連賽道歷史都講解了一遍，以便讓張一飛可以更好的了解這條著名賽道。
其實對于這些，張一飛還是很清楚的，畢竟東亞就兩條F1賽道，除了東海國際賽道外，就以這條日本鈴鹿賽道最為著名。
甚至可以說，鈴鹿賽道放在世界范圍內，都是一條充滿了精彩賽事跟傳奇的賽道，主要原因就是上個世紀**十年代，塞納跟普羅斯特的巔峰戰斗，基本上都是在鈴鹿賽道上發生。
而且還不單單只是塞納跟普羅斯特的三年纏斗，鈴鹿賽道還發生過舒馬赫終結法拉利冠軍荒、基米·萊科寧17位發車逆襲奪冠、07年馬薩跟庫比卡的巔峰雨戰，以及日本車手在F1史上的首個領獎臺。