凌晨2點剛過，位于巴格達南面的幾座防空雷達幾乎同時遭到了轟炸。
在雷達被摧毀之后，防空導彈就成了擺設！
此外，高強度電子干擾還對伊軍的通信產生了影響。
就算沒有產生影響，伊軍也已是群龍無首。
“攻-11”已經炸毀了共和國衛隊司令部，巴格達防空指揮中心，國家電信中心等戰略目標，還轟炸了總統府，因此在“雪鸮”部隊發起攻擊之前，伊軍的通信指揮系統就已經癱瘓了。
當然，強大的電子干擾，讓混亂變得更加嚴重。
據后來披露的消息，在5日夜間，聯合部隊發起“鋪天蓋地”行動前大約6個小時，侯賽因離開了巴格達，在少數親信的陪同下去了位于拉馬迪的臨時官邸，留在總統府的是一個替身。
可見，連侯賽因對伊拉克防空部隊都沒有信心！
如果說陸航的“直-10A”只是在伊拉克的防空系統上撕開了一條縫隙，“雪鸮”部隊就把這條縫隙擴大成缺口。
隨后，聯軍的數百架作戰飛機將蜂擁而入。
最先殺到的還不是帝國空軍的戰斗機，是高巨空軍的攻擊機。
一個中隊的12架“攻-8MG”。
雖然“攻-8”已經退出了帝國空軍的一線部隊，但是在眾多盟國，“攻-8”依然是不可替代的主力攻擊機。
關鍵就是，帝國沒有可以拿來替換“攻-8”的機種。
正是如此，生產“攻-8”的飛機制造企業，依然在對這種已經服役了20多年，在很多方面都算不上先進的攻擊機進行改進，主要針對的就是海外用戶，不過主要就是延長該機的使用壽命。
大部分出口的“攻-8”其實都還有10年到15年的可用壽命，不存在因為結構老化而必須退役的問題。
這其中最具有代表性的就是高巨空軍的“攻-8MG”。
這些“攻-8MG”其實都是由“攻-8EG”改進而來，而“攻-8EG”是帝國出口的最后一批量產型，跟帝國空軍自己使用的“攻-8E”基本一樣，只是針對其他客戶提出的要求做了必要調整。
主要改進之處，就是把內置彈艙改成油箱，并且加強了外部掛點，以及在機腹設置一個超重掛點。
雖然最大載彈量由13噸降低到11噸，但是在通常采用的6噸掛載下，不加油作戰半徑由1500千米提高到1800千米，在進行一次空中加油之后，作戰半徑更達到了驚人的2700千米。
當然，“攻-8MG”的戰術用途也因此發生了巨大變化。
簡單的說，在帝國空軍當中，“攻-8”在退役一直是主力攻擊機，不過扮演的其實是輕型轟炸機。在整個波伊戰爭期間，帝國空軍投入大約800架“攻-8”，執行的都是遠程轟炸任務。在絕大部分時候都是一次出動一個大隊的數十架，各帶10噸炸彈，對目標進行密集投彈轟炸。
當然，“攻-8”在波伊戰爭期間的損失率也高得嚇人。
出動大約2萬架次，被擊落了372架，還因為事故損失了188架，總損失率達到驚人的千分之二十四。
在這場戰爭中，帝國空軍戰術飛機的平均損失率才千分之九。
這也是帝國空軍在戰后讓“攻-8”逐漸退出一線部隊的關鍵原因。
不過，在高巨空軍，“攻-8MG”迎來了第二春。